Search by business type

Damen Marine Components HQ

H

Poland

P

China

P

Schiedam, the Netherlands

P

The Netherlands

S

Germany

S

Singapore

S V

Cyprus

S

United Kingdom

S

United States

S

Panama

S

Romania

V

China

V

Argentina

V

Australia

V

Croatia

V

Greece

V

India

V

Italy

V

China

V

Norway

V

Singapore

S V

South Korea

V

Sweden

V

Spain

V

Taiwan

V

Turkey

V

United Arab Emirates

V

United States

V

CONTACT US damenmc NEEM CONTACT MET ONS OP Skip to main content
De hydrospoiler, BARKE®-FLAPROER, BOSS™ OQM, dmc, dredging, defensie & veiligheid, all markets, Our services, Nieuws & Updates, Bearing Clearance Measurement

Nieuws & updates

Home » Nieuws & updates

Binnenvaart_Nieuws_NLNews UKNieuws
januari 25, 2024

Het rotorkoproer is een goede investering

25 januari 2024 'Het rotorkoproer is een goede investering' 2 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 boord van Henk de Vries’ nieuwe MTS Myriam trekt één systeem in het bijzonder de aandacht van collega-schippers: het Rotor Manoeuvreer Systeem van Damen Marine Components (DMC). Dit actieve rotorkoproer houdt zijn schip stabieler op koers en zorgt voor minder verbruik van brandstof. “Je merkt absoluut het effect.” Als je lang actief bent in de binnenscheepvaart, zie je continu nieuwe ontwikkelingen voorbijkomen. Draai je al héél lang mee, bijna een halve eeuw zoals in het geval van Henk de Vries, dan zie je sommige uitvindingen decennia later soms zelfs weer terugkeren. Dat ondervond De Vries (69) toen hij de nieuwbouw van zijn meest recente MTS Myriam begeleidde. Met Damen Marine Components (DMC) raakte hij min of meer bij toeval in gesprek over het Rotor Manoeuvreer Systeem, dat hij al kende sinds de introductie ervan in 2000 maar dat daarna een beetje uit beeld was verdwenen. Een actief rotorkoproer voor meer koersstabiliteit en minder brandstofverbruik: precies wat hij nodig had. Op zijn nieuwe binnenvaarttanker, van 135 meter lang en 17,50 meter breed, liet hij daarop niet één maar zelfs twee RMS-systemen inbouwen. Nu hij daar een tijdje mee vaart, kan hij concluderen dat ze de verwachtingen waarmaken. “Het is een goede investering geweest.”Magnus-effect Het rotorkoproersysteem bestaat uit een verticale cilinder van corrosiebestendig composiet. Vanaf een snelheid van 6 kilometer per uur kan de cilinder zakken in het water onder het schip. De werking is gebaseerd op het principe van het Magnus-effect, het fysische verschijnsel dat de draaiing van voorwerpen in een vloeistof of in lucht hun voorwaartse beweging beïnvloedt. Als de cilinder snel roteert onder de boeg, dan ontstaat in het langsstromende water een drukverschil tussen de stuurboord- en bakboordkant van de cilinder met een zijwaartse lift- of stuwkracht: het Magnus-effect. Door de draairichting te veranderen, kan de cilinder de kop van het schip naar stuurboord of bakboord trekken. Zo houd je de kop recht, zodat je niet hoeft te compenseren met de hoofdroeren en deze recht kunnen blijven staan. De rotor zakt maximaal 1,20 meter onder de kop, waar de diepgang zeer gering is, en is vanaf 60 centimeter uitschuiven traploos in te stellen. Het in- en uittrekken gebeurt hydraulisch, het roteren gaat elektrisch met behulp van een elektromotor van 15 kilowatt. Het systeem is te bedienen via een HDMI-touchscreen en een bediening in de vorm van een hendel waarmee de schipper het aantal toeren van de elektromotor kan regelen. Stabiele koers, minder brandstof Henk de Vries ervaart het RMS-systeem als zeer makkelijk in het gebruik. “Als je de wind dwars op het schip hebt staan, laat je de rotor iets zakken en kun je het keurig netjes op koers houden. In het begin moet je even de combinatie zien te vinden met de gewone roeren achterop, zodat het voor- en het achterschip als het ware met elkaar ‘spreken’. Heb je dat eenmaal onder de knie, dan gaat het vrij simpel. Naarmate je meer vermogen wilt halen, laat je…
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
januari 8, 2024

Vario Groep en DMC werken al 20 jaar samen

08 januari 2024 Vario Groep en DMC werken al 20 jaar samen: “Ze staan altijd voor ons klaar” 3 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 ooit begon met één binnenvaarttanker, is uitgegroeid tot een vloot van achttien moderne schepen. De Vario Groep van Dennis en Agatha Mandemaker maakt al vanaf dat prille begin gebruik van stuurmachines en roeren van Damen Marine Components (DMC) en nu ook van het actieve rotorkoproersysteem en de Flex Tunnels. “In de binnenvaart is een betrouwbare partner het allerbelangrijkste.” Toen Dennis en Agatha Mandemaker een kleine twintig jaar geleden hun eerste tanker lieten bouwen, zat het VDV-stuurwerk al in het bouwbestek. Van der Velden Marine Systems was de leverancier daarvan en ze zagen geen reden om er iets aan te veranderen. “We hebben het zo gelaten”, vertelt Dennis Mandemaker. “Daar hebben we geen spijt van gehad. Vanaf het begin beviel het ontzettend goed.” Sindsdien is er veel veranderd. Van der Velden Marine Systems fuseerde met Damen Marine Components (DMC) in Hardinxveld-Giessendam en het familiebedrijf van Dennis en Agatha in Hendrik-Ido-Ambacht breidde de vloot in hoog tempo uit. Onder de naam Vario Groep beschikt het inmiddels over niet minder dan achttien schepen: zestien tankers, één passagiersschip en één koppelverband. De samenwerking met de leverancier van het stuurwerk is gebleven. Mandemaker: “Na het eerste schip zijn we er ook op de volgende nieuwbouwschepen gebruik van blijven maken. We hebben ook ervaringen met soortgelijke systemen van andere aanbieders, maar als we zelf bouwen, kiezen we altijd voor Damen Marine Components. Daar is eigenlijk nooit discussie over.” Agatha & Dennis Mandemaker Maritieme systemen Damen Marine Components ontwerpt en produceert hoogwaardige maritieme systemen die een rol spelen bij de voortstuwing, het manoeuvreren en de prestaties van schepen, zoals straalbuizen, stuurmachines, roeren, lieren en besturings- en monitoringsystemen. DMC is actief in veel verschillende markten, waaronder ook de binnenvaart. De Vario Groep is gespecialiseerd is het vervoeren van minerale oliën en chemische producten door heel West-Europa. Het werk staat nooit stil en als er service nodig is, dan liever vandaag dan morgen. Directeur-eigenaar Mandemaker stelt in dat opzicht goede ervaringen te hebben met Damen Marine Components. “Weet je wat het is?”, zegt hij. “We hebben ze niet vaak nodig, want er is niet heel vaak iets mis met hun systemen bij ons aan boord. Dat is op zich al positief natuurlijk. Maar als we dan toch eens iets hebben, zijn ze goed bereikbaar en staan ze voor ons klaar.” Hij koestert de jarenlange onderlinge relatie. “Het allerbelangrijkste in de binnenvaart is om een betrouwbare partner te hebben waarvan je precies weet wat je eraan hebt. Wij moeten altijd paraat staan, maar onze toeleveranciers in principe ook om 24/7 service te kunnen verlenen. Die ervaring hebben wij met DMC.” Goede band Namens Damen Marine Components kan Area Sales Manager Leo van Zon dat onderschrijven. Hij weet nog goed dat Dennis Mandemaker hem destijds bij zijn eerste nieuwbouwschip betrok. “Sindsdien hebben we een goede band gekregen.” Die band is inmiddels zo hecht dat Van Zon actief meedenkt bij nieuwe projecten.…
DMC, optima, nozzle, optima nozzle, kommer damen, damen, launch
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNews UKNieuwsVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
november 13, 2023

DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023

13 november 2023 DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 2 minJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBZnVuY3Rpb24lMjBnZXRDdXJyZW50VVJMJTIwJTI4JTI5JTIwJTdCJTBBJTIwJTIwcmV0dXJuJTIwd2luZG93LmxvY2F0aW9uLmhyZWYlMEElN0QlMEFjb25zdCUyMHVybCUyMCUzRCUyMGdldEN1cnJlbnRVUkwlMjglMjklMEElMEFsZXQlMjBwb3N0VGl0bGUlMjAlM0QlMjBkb2N1bWVudC5xdWVyeVNlbGVjdG9yJTI4JTIyaDElMjIlMjkuaW5uZXJIVE1MJTBBbGV0JTIwZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTIwJTNEJTIwZW5jb2RlVVJJQ29tcG9uZW50JTI4cG9zdFRpdGxlLnRyaW0lMjglMjklMjklMEElMEElMkYlMkYlMjBVUkxTJTBBbGV0JTIwdHdpdHRlclVSTCUyMCUzRCUyMCU2MGh0dHBzJTNBJTJGJTJGdHdpdHRlci5jb20lMkZpbnRlbnQlMkZ0d2VldCUzRnRleHQlM0QlMjQlN0Jmb3JtYXR0ZWRQb3N0VGl0bGUlN0QlMjUyMCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGc2hhcmVyLnBocCUzRnUlM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjZ0JTNEJTI0JTdCZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTdEJTYwJTBBbGV0JTIwbGlua2VkaW5VUkwlMjAlM0QlMjAlNjBodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy5saW5rZWRpbi5jb20lMkZzaGFyaW5nJTJGc2hhcmUtb2Zmc2l0ZSUyRiUzRnVybCUzRCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGVtYWlsVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwbWFpbHRvJTNBJTNGc3ViamVjdCUzRERNQyUyNTIwLSUyNTIwQXJ0aWNsZSUyNmJvZHklM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjUyMC0lMjUyMCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCU2MCUwQSUwQWxldCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3YS5tZSUyRjEyMzQ1Njc4OTEwJTNGdGV4dCUzRCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCUyNTIwLSUyNTIwJTI0JTdCdXJsJTdEJTYwJTBBJTBBJTJGJTJGJTIwTE9HT1MlMEFjb25zdCUyMHR3aXR0ZXJMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS10d2l0dGVyJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGZhY2Vib29rTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZmFjZWJvb2stc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGxpbmtlZGluTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtbGlua2VkaW4tc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGVtYWlsTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZW52ZWxvcGUlMjIlMjkucHJldmlvdXNFbGVtZW50U2libGluZyUzQiUwQSUwQWNvbnN0JTIwd2hhdHNhcHBMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS13aGF0c2FwcCUyMiUyOS5wcmV2aW91c0VsZW1lbnRTaWJsaW5nJTNCJTBBJTBBdHdpdHRlckxvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHR3aXR0ZXJVUkwlM0IlMEFmYWNlYm9va0xvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTNCJTBBbGlua2VkaW5Mb2dvLmhyZWYlMjAlM0QlMjBsaW5rZWRpblVSTCUzQiUwQWVtYWlsTG9nby5ocmVmJTIwJTNEJTIwZW1haWxVUkwlM0IlMEF3aGF0c2FwcExvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTNCJTBBJTBBJTBBJTBBJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFRoer en stuursystemenspecialist DMC lanceerde afgelopen donderdag de volledig vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 in Rotterdam. De originele Optima nozzle werd in 1998 geïntroduceerd en ontwikkelde zich snel tot de standaard in diverse markten. Het is één van de best lopende straalbuizen voor duw- en sleepboten, ijsbrekers, baggerschepen, coasters, vissers- en werkboten. In de binnenvaart is het zelfs de meest verkochte straalbuis. Duizenden schepen varen met deze stuwkrachtvergroter. Na 25 jaar heeft DMC, na bijna een jaar lang onderzoek met behulp van de modernste technieken, nu een verbeterd ontwerp uitgedacht en in productie genomen. Eigen én onafhankelijk onderzoek Kees Oevermans, Technical Sales Manager bij DMC voerde het onderzoek uit. “Met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) hebben we de profielvorm systematisch bekeken en aangepast en verschillende simulaties uitgevoerd. Dat leverde veel nuttige inzichten op. Om het echter zeker te weten, hebben we de resultaten laten valideren door een onafhankelijke CFD-partij. Daarna konden we ook in de praktijk aan de slag gaan met de juiste, exacte waardes. De vernieuwde Optima kwam als gevolg van het onafhankelijke onderzoek als beste uit de test.” Resultaat De 3 belangrijkste resultaten voor reders en ship management bedrijven zijn dat de vernieuwde Optima meer voorwaartse en achterwaartse stuwkracht genereert dan zijn voorganger, resulterend in een lager brandstofverbruik, minder trillingen oplevert en minder geluid produceert. Oevermans: "De vernieuwde Optima straalbuis levert tot wel 1,8% meer directe stuwkracht op. Maar daar blijft het niet bij. Je kunt de straalbuis en de schroef van een schip als één, onderling afhankelijk geheel zien. Wanneer je vanuit die gedachte één systeem ontwerpt in plaats van twee separate systemen, kunnen we de voorstuwing nog verder optimaliseren tot wel 3,4% meer stuwkracht." DMC schakelde Computational Fluid Dynamics (CFD) in voor de onafhankelijke benchmark. Oevermans: "Vroeger kon je bijna alleen testen in een sleeptank. Met de huidige software kunnen we echter drukverdelingen en stroomlijnen nauwkeurig visualiseren en concrete verbeteringen doorvoeren die direct gerelateerd zijn aan de veranderingen die scheepsontwerpen in de afgelopen hebben ondergaan. Uiteraard willen onze positie als wereldmarktleider in straalbuizen graag behouden. Met deze verbeteringen denken we dat nu zeker te hebben gesteld." Gemakkelijk vervangbaar Scheepseigenaren die al een Optima straalbuis hebben, hoeven zich geen zorgen te maken: bestaande scheepsontwerpen hoeven niet aangepast te worden. Het nieuwe profiel past naadloos in de huidige constructie. Er zijn bovendien twee versies: de DMC Optima 04 en 05. Het verschil zit in de lengte van de straalbuis: de Optima 05 heeft een lengte van 50% van de schroefdiameter, de Optima 04 ligt op 40%. Na installatie kan de toegenomen stuwkracht van de schroef worden ingezet om sneller te varen, brandstof te besparen en zo de CO2-uitstoot te verminderen. Subsidie In 2024 komt er een subsidie van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit voor de visserij in het kader van verduurzaming van de Nederlandse vloot. De regeling, die de sector ondersteunt bij het verminderen van brandstofverbruik en het verhogen van de…
DMC, services, service, naviglobe, serviceklant
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
september 28, 2023

DMC voert 8000ste inspectie uit: “Een betrouwbare servicepartner”

28 September 2023 DMC voert 8000ste inspectie uit: “Een betrouwbare servicepartner” 2 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 bijzondere mijlpaal voor de Service-afdeling van Damen Marine Components: de 8000ste inspectie is uitgevoerd. Die eer viel de Lynn te beurt, het tankkoppelverband van Naviglobe NV. Het was niet de eerste keer dat DMC de Lynn inspecteerde en het zal ook niet de laatste zijn. “Wij zien klanten steeds weer terugkomen.” De 8000ste inspectie is nauwelijks achter de rug of Leendert Verloop krijgt al de vraag wanneer de 10.000ste inspectie kan worden gevierd. De Service Manager van Damen Marine Components (DMC) in Hardinxveld-Giessendam slaat onmiddellijk aan het tellen. “Wij doen gemiddeld tussen de 320 en 350 inspecties per jaar”, rekent hij voor. “Over een jaar of 6 kan het dus al zover zijn. Dat duurt helemaal niet zo lang meer.” In dat geval zou de Lynn best weleens opnieuw de gelukkige kunnen zijn, want dit tankkoppelverband van Naviglobe NV wordt al sinds de nieuwbouw in 2005 geïnspecteerd door de service-engineers van DMC. “We komen elke keer terug”, bevestigt Eric Suurland, technisch superintendent van de in Antwerpen gevestigde bevrachter/operator. Dat de 8000ste inspectie uitgerekend op hun schip heeft plaatsgevonden, vindt hij bijzonder. “Het is echt een mijlpaal voor DMC, leuk dat ze hier nu bij stilstaan. Voor ons als klant staan zaken als service, kwaliteit en betrouwbaarheid voorop en bij DMC zijn die gewoon dik in orde. Het is belangrijk om een betrouwbare servicepartner te hebben, daar kom je uiteindelijk het verste mee. Het is een positieve samenwerking.”Koppelverband Naviglobe NV is bevrachter/operator van twee eigen binnenvaartschepen en twee eigen zeeschepen (coasters) die worden ingezet voor het transport van Clear Petroleum Products (CPP). De Lynn en de Lynn II, die samen het koppelverband vormen, zijn in totaal 172 meter lang. Zoveel tankerkoppelverbanden varen er niet meer op de Europese rivieren. “Inderdaad vrij uniek”, aldus Suurland. “Er varen er nog maar een paar en daarvan zijn wij een van de grootste.” De Lynn stamt uit 2005 en is inmiddels 18 jaar in de vaart. Het schip is destijds uitgerust met roeren en een besturingssysteem van het toenmalige Van der Velden Marine Systems, dat in 2018 is gefuseerd met Damen Marine Components. “Maar wij hebben ook een schip waar geen DMC-systemen op zitten en daar zijn ze ook al eens geweest om controles uit te voeren”, vertelt Suurland. “Als er echt iemand moet komen en ik kan geen monteur te pakken krijgen, dan bel ik DMC en leg ik het probleem uit. Dan komen ze snel en helpen ze ons weer op weg. Ik bel ze liever niet ’s nachts natuurlijk, maar als het moet, dan kan het. Wij varen in een delicaat vaargebied, van Rotterdam tot op de Moezel bij Luxemburg, daar laat het stuurwerk geen foutjes toe.” Bereikbaar Een verhaal dat Leendert Verloop bekend in de oren klinkt. “Ons streven is om 24/7 bereikbaar te zijn, of we bellen zo snel mogelijk terug. Als een klant stilligt en niet verder kan, stellen we alles in het werk om er…
Damen Marine Components
News UKNieuwsZeevaart_Nieuws_NL
augustus 7, 2023

Zó werken de intelligente doklieren van DMC

07 August 2023 Zó werken de intelligente doklieren van DMC 2 minJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBZnVuY3Rpb24lMjBnZXRDdXJyZW50VVJMJTIwJTI4JTI5JTIwJTdCJTBBJTIwJTIwcmV0dXJuJTIwd2luZG93LmxvY2F0aW9uLmhyZWYlMEElN0QlMEFjb25zdCUyMHVybCUyMCUzRCUyMGdldEN1cnJlbnRVUkwlMjglMjklMEElMEFsZXQlMjBwb3N0VGl0bGUlMjAlM0QlMjBkb2N1bWVudC5xdWVyeVNlbGVjdG9yJTI4JTIyaDElMjIlMjkuaW5uZXJIVE1MJTBBbGV0JTIwZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTIwJTNEJTIwZW5jb2RlVVJJQ29tcG9uZW50JTI4cG9zdFRpdGxlLnRyaW0lMjglMjklMjklMEElMEElMkYlMkYlMjBVUkxTJTBBbGV0JTIwdHdpdHRlclVSTCUyMCUzRCUyMCU2MGh0dHBzJTNBJTJGJTJGdHdpdHRlci5jb20lMkZpbnRlbnQlMkZ0d2VldCUzRnRleHQlM0QlMjQlN0Jmb3JtYXR0ZWRQb3N0VGl0bGUlN0QlMjUyMCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGc2hhcmVyLnBocCUzRnUlM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjZ0JTNEJTI0JTdCZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTdEJTYwJTBBbGV0JTIwbGlua2VkaW5VUkwlMjAlM0QlMjAlNjBodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy5saW5rZWRpbi5jb20lMkZzaGFyaW5nJTJGc2hhcmUtb2Zmc2l0ZSUyRiUzRnVybCUzRCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGVtYWlsVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwbWFpbHRvJTNBJTNGc3ViamVjdCUzRERNQyUyNTIwLSUyNTIwQXJ0aWNsZSUyNmJvZHklM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjUyMC0lMjUyMCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCU2MCUwQSUwQWxldCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3YS5tZSUyRjEyMzQ1Njc4OTEwJTNGdGV4dCUzRCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCUyNTIwLSUyNTIwJTI0JTdCdXJsJTdEJTYwJTBBJTBBJTJGJTJGJTIwTE9HT1MlMEFjb25zdCUyMHR3aXR0ZXJMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS10d2l0dGVyJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGZhY2Vib29rTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZmFjZWJvb2stc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGxpbmtlZGluTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtbGlua2VkaW4tc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGVtYWlsTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZW52ZWxvcGUlMjIlMjkucHJldmlvdXNFbGVtZW50U2libGluZyUzQiUwQSUwQWNvbnN0JTIwd2hhdHNhcHBMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS13aGF0c2FwcCUyMiUyOS5wcmV2aW91c0VsZW1lbnRTaWJsaW5nJTNCJTBBJTBBdHdpdHRlckxvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHR3aXR0ZXJVUkwlM0IlMEFmYWNlYm9va0xvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTNCJTBBbGlua2VkaW5Mb2dvLmhyZWYlMjAlM0QlMjBsaW5rZWRpblVSTCUzQiUwQWVtYWlsTG9nby5ocmVmJTIwJTNEJTIwZW1haWxVUkwlM0IlMEF3aGF0c2FwcExvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTNCJTBBJTBBJTBBJTBBJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFDok 7 van Damen Shiprepair Rotterdam beschikt sinds kort over een innovatief systeem van intelligente doklieren. Deze vier lieren zijn zo krachtig en werken zo uitgekiend samen dat ze elk drijvend object onder alle omstandigheden het dok in kunnen trekken. Een knap staaltje van Damen Marine Components (DMC) dat nog veel meer voordelen heeft. Het grootste scheepsdok van Nederland, dok 7 van Damen Shiprepair Rotterdam, is 405 meter lang en 90 meter breed. De Emerald Princess biedt met afmetingen van 290 bij 36 meter genoeg ruimte aan meer dan 3000 passagiers. Hoe krijg je zo’n gigantisch cruiseschip zo’n gigantisch dok in? De oplossing, Markus de Jong kan er nog om gniffelen, zat ‘m uiteindelijk mede in een computerchip van nauwelijks 1 vierkante centimeter. Deze processor stuurt de vier doklieren aan die kolossen als de Emerald Princess gelijkmatig en gecontroleerd kunnen binnenhalen, zoals gebeurde tijdens de vuurdoop op 11 oktober 2022. “Ongelofelijk dat je met zoiets kleins zoiets groots kunt realiseren”, zegt De Jong, product group manager controls bij DMC in Hardinxveld-Giessendam. In nauwe samenwerking met de collega’s van DMC’s productgroep lieren uit Zwolle werd een uniek systeem ontworpen, ontwikkeld en gebouwd.Vier lieren Vier lieren die goed zijn voor 40 ton trekkracht per lier doen het harde werk. Op elke hoek van het dok staat een lier. Twee lieren trekken het schip naar binnen, de andere twee regelen de snelheid en de juiste positie van het schip door de exacte hoeveelheid tegenkracht te geven die benodigd is, om te voorkomen dat het schip opzij beweegt of te snel naar binnen drijft. Terwijl deze lieren langzaam afdraaien, wordt energie teruggewonnen en weer benut bij de trekkende lieren. Bijzonder, en de reden waarom het intelligente doklieren zijn, is dat de vier lieren in contact staan met elkaar. De software in de lieren berekent continu de kracht en de spanning op de kabels. Niet 1, maar 25 keer per seconde om zo accuraat mogelijk te kunnen reageren. Ontstaat er een probleem, dan wordt dat centraal gedeeld en berekent de software een oplossing die vervolgens wordt toegepast op alle vier de lieren. Ze functioneren dus als één geheel. “Een hoog schip als de Emerald Princess kan veel wind vangen en dan ontstaan grote krachten die de lieren in bedwang moeten houden”, legt De Jong uit. “Om piekbelasting op de lieren te voorkomen en schokken aan de kabels voor te zijn, is het zaak dat de vier lieren razendsnel met elkaar communiceren. Daarom is een glasvezelnetwerk aangelegd rond het dok.” Perfect verlopen Een centrale computer regelt de aansturing van het liersysteem. Het werd uitgebreid getest voordat het op 11 oktober 2022 in gebruik werd genomen, vertelt dokmeester Jimmy Ibourk van Damen Shiprepair Rotterdam. “Dat was het echte werk en het verliep perfect.” Zo perfect dat toen Markus de Jong arriveerde om bij de start van de operatie te kunnen zijn, de Emerald Princess al in het dok lag. “Ik was ruim op tijd, maar Jimmy…
Optima, optima-straalbuis, schip, fenna
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
juli 5, 2023

Minder brandstof nodig door Optima-straalbuis

5 juli 2023 Minder brandstof nodig door Optima-straalbuis 5 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 een jaar vaart schipper Sieberen van Terwisga nu met een Optima-straalbuis onder zijn cementtanker ms Fenna. Meer stuwkracht, minder brandstofverbruik: hij kende de verhalen over de straalbuis van Damen Marine Components (DMC). Maar dat de besparing zó groot zou zijn? “Soms scheelt het tot wel 30 procent.”  Sieberen van Terwisga verontschuldigt zich: hij is een beetje slecht bij stem. Feestje gehad? “Nee, wedstrijden”, antwoordt de Fries die dit jaar schipper is geworden op het skûtsje van Earnewâld. “Dan moet ik soms hard roepen.” Het zeilschip dat hij bestuurt is Fries cultureel erfgoed, gebouwd in 1930. Ook het schip waar Van Terwisga in het dagelijks leven mee vaart, heeft al een respectabele leeftijd bereikt: de cementtanker ms Fenna dateert uit 1963 en gaat dus al 60 jaar mee. En dat terwijl hijzelf juist een jonge schipper is van 33 jaar.Van Terwisga is ook een bewuste schipper, iemand die de verrichtingen van ‘zijn’ Fenna goed in de gaten houdt en graag alle cijfers vergelijkt. Het afgelopen jaar kon hij zijn hart ophalen, toen er een Optima-straalbuis van Damen Marine Components (DMC) in combinatie met een nieuwe tunnel onder de Fenna werd geplaatst. Zou dat inderdaad voor minder brandstofverbruik zorgen? Inmiddels, na ruim een jaar varen, durft hij wel een definitief antwoord te geven op deze vraag. “Nou en of”, zegt hij. “In sommige situaties scheelt het tot wel 30 procent. Gemiddeld halen we een brandstofbesparing van 15 tot 20 procent en ook dat is nog altijd heel veel.” Hilda Een 60 jaar oud schip met een splinternieuwe straalbuis: hoe is dat zo gekomen? “Het is begonnen met de Hilda”, vertelt Van Terwisga. Mts Hilda is het andere schip dat valt onder de VOF H. Taekema, de onderneming die Van Terwisga vormt met zijn vrouw en schoonouders. De Hilda en de Fenna zijn tankers voor het transport van cement, ze varen routes tussen Duitsland en betoncentrales in het noorden van Nederland. “Ruim tien jaar geleden kwamen we tot de conclusie dat de Hilda een beetje rendement miste. Mijn schoonvader heeft daarop een straalbuis onder het schip laten plaatsen en dat beviel enorm goed. Toen we bij de Fenna voor dezelfde vraag kwamen te staan, en ook de gasolieprijzen omhoogschoten, zijn we ook voor dit schip op zoek gegaan naar een geschikte straalbuis.” Van Terwisga vroeg offertes op bij verschillende aanbieders. Ook bij DMC in Hardinxveld-Giessendam. Van Terwisga: “Uiteraard zou ik bijna zeggen, want DMC is een zeer bekende naam in de binnenvaart met een goede reputatie. We kregen berekeningen toegestuurd die we naast elkaar hebben gelegd. Op het gebied van efficiëntie, rendement en prijs-kwaliteitverhouding kwam de Optima-straalbuis van DMC als gunstigste uit de vergelijking.” Enkelschroever De Fenna is een relatief kleine enkelschroever van 57 meter lang, 7,28 meter breed en een diepte van 2,90 meter. Om die reden kwam men uit op een Optima-straalbuis met een diameter van 1260 millimeter, een stuk minder dan gemiddeld. “Maar vanwege de beperkte afmetingen van ons schip…
Eric Rietveld, Leo van Zon, Maritime Industry, Gerlien van Tiem, DMC
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
mei 24, 2023

Damen Marine Components levert compleet stuursysteem voor nieuwe MoneyMaker van De Gerlien van Tiem

24 mei 2023 Damen Marine Components levert compleet stuursysteem voor nieuwe MoneyMaker van De Gerlien van Tiem 5 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 De Gerlien van Tiem en Damen Marine Components hebben een contract getekend voor een roer- en stuursysteem tijdens scheepvaartbeurs Maritime Industry in Gorinchem. De twee bedrijven gaan wederom voor VDO Maritiem een tanker bouwen. Het binnenvaartschip wordt naar verwachting opgeleverd in Q2/2024. Het nieuwbouwschip, dat MTS Valentino zal gaan heten, is gebaseerd op het innovatieve, ‘laagwater’ MoneyMaker 3.0 ontwerp van RensenDriessen Shipbuilding, die ook het casco bouwt. De Gerlien van Tiem uit Druten is verantwoordelijk voor de complete afbouw, die in opdracht van VDO Maritiem uit Hendrik-Ido-Ambacht wordt uitgevoerd.DMC levert het elektrisch-hydraulisch besturingssysteem, vier HD profielroeren en een bijpassende roeraandrijving. Daarnaast heeft VDO Maritiem gekozen voor een RMS – een actief rotorkoproersysteem dat de veiligheid en controle over het schip in ongeladen toestand aantoonbaar verbetert; het ‘zeilen’ bij harde (zij)wind wordt door de inzet van een RMS voorkomen. DMC heeft dit systeem – een actief koproer – dat al 30 jaar bestaat recent gemoderniseerd. Sindsdien lopen er tientallen projecten, mede vanwege het feit dat veel moderne binnenvaartschepen lichter zijn en ander vaargedrag vertonen. Om in lege toestand de koersstabiliteit te optimaliseren, kiezen veel binnenvaartondernemers voor één of twee RMS systemen. Leo van Zon, area sales manager bij DMC, zegt: “Vanwege de uitstekende relaties en succesvolle afbouwprojecten in het verleden heeft VDO Maritiem besloten om weer met De Gerlien van Tiem en ons samen te werken. Wij zijn er trots op van beide partijen het vertrouwen te krijgen deze tanker van onze systemen te voorzien. Het ging en gaat bij deze projecten echt om de samenwerking tussen de gebroeders Van den Oever, cascobouwer RensenDriessen, de werf in Druten en DMC. Dat is wat het succes maakt en we zien dan ook uit om ook dit schip weer naar tevredenheid op te leveren.” Eric Rietveld, projectleider bij De Gerlien van Tiem, vult hierop aan: “Wij zijn erg trots dat we ook dit schip voor VDO Maritiem mogen afbouwen. Naast de afbouw produceren en installeren wij ook onze spudpaal en stuurrooster boegschroef voor deze 135 bij 11.45 meter binnenvaarttanker. Door het gebruik van onze vierkante spudpaal ligt het schip heel stabiel en veilig. We zien dan ook steeds meer binnenvaartondernemers hiervoor kiezen. Met DMC is de samenwerking steevast goed en daarom hebben we ook nu weer gekozen voor hun systemen.” Recent news
NieuwsZeevaart_Nieuws_NL
april 21, 2023

Damen Marine Components (DMC) levert intelligente doklieren

06 oktober 2022 Damen Marine Components (DMC) levert intelligente doklieren 5 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 berekening van kracht en spanning op kabels bij binnenhalen schepen Bewijs van de correcte werking van de innovatieve doklieren die Damen Marine Components (DMC) ontwikkelde, werd geleverd tijdens het gecontroleerd binnenslepen van het enorme cruiseschip Emerald Princess in het dok van Damen Shiprepair Rotterdam op 11 oktober. De lieren werden speciaal ontwikkeld voor dit scheepsdok van 405 meter lang en 90 meter breed. Vier lieren zorgen in uitgekiend samenspel voor gelijkmatig en gecontroleerd binnenhalen van het schip onder alle omstandigheden.De vier lieren zijn goed voor 40 ton trekkracht per lier. Op iedere hoek van het dok staat een lier. Twee lieren trekken een schip naar binnen en de twee anderen bij de ‘ingang’ van het dok regelen de snelheid en de juiste positie van het schip door de exact benodigde hoeveelheid tegenkracht te geven. De aansturing van het liersysteem wordt door een centrale computer geregeld. Dit lierensysteem is krachtig genoeg om ieder drijvend object een dok in te trekken. Drijvende objecten vereisen relatief weinig kracht om te worden gesleept, maar een hoog schip zoals de Emerald Princess kan veel wind vangen en dan ontstaan grote krachten die de lieren in bedwang moeten houden. Het liersysteem van DMC meet voortdurend de kracht die op de kabels wordt uitgevoerd en is beveiligd tegen overbelasting. Terwijl twee lieren het schip naar binnen trekken, zorgen de twee andere dat dit gecontroleerd gebeurt en dat het schip niet opzij kan bewegen of te snel naar binnen drijven. Terwijl deze lieren langzaam afdraaien, wordt energie teruggewonnen en vervolgens benut bij de trekkende lieren. De lieren kunnen op eigen kracht een schip of ander maritiem object in het dok plaatsen of dit doen in combinatie met sleepboten.“De grootte van dit dok vormde een uitdaging,” meldt Markus de Jong, Product Manager Controls bij DMC Dynamics. “Om piekbelasting op de lieren te voorkomen en daarmee eventuele schokken aan de kabels voor te zijn, is het zaak dat de software in de vier lieren razendsnel met elkaar communceert. Om dat voor elkaar te krijgen, hebben we een glasvezelkabel rond het dok gelegd.” De Emerald Princess is 290 meter lang en 36 meter breed. De eerste echte operatie van de doklieren die DMC ontwikkelde ging boven verwachting goed. Elektrotechnisch ingenieurs van DMC Dynamics en de engineering afdeling die de fysieke constructie van de lieren ontwikkelt, werkten nauw samen. DMC levert een breed spectrum van scheepssystemen zoals roeren, stuurmachines, straalbuizen plus geavanceerde lieren zoals anker- en sleeplieren. Voor specifieke projecten worden lieren ontwikkeld volledig volgens de wensen van de klant. DMC Dynamics verzorgt uitgekiende software voor de aansturing van de elektrische systemen, voor de systemen die binnen Damen Shipyards Group worden ontwikkeld maar ook voor externe klanten. Met een ervaren engineeringafdeling in Nederland en twee eigen productielocaties in Polen en China heeft DMC het complete productieproces in eigen huis. Recent nieuws
Kustvaart_Nieuws_NLNieuwsZeevaart_Nieuws_NL
april 4, 2023

Damen Marine Components levert roer en stuurmachine voor nieuw kustonderzoeksschip

04 april 2023 Damen Marine Components levert roer en stuurmachine voor nieuw kustonderzoeksschip 5 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 Marine Components (DMC) heeft een Barke®-flaproer met hoge liftkracht en een piston-type stuursysteem geleverd aan Holland Shipyards Group in Hardinxveld-Giessendam. Daar zijn de systemen ingebouwd in een 35 meter lang kustonderzoeksschip voor het Noorse Institute of Marine Research (IMR) met de naam RV Prinsesse Ingrid Alexandra. De Barke®-flaproeren van DMC zijn speciaal ontworpen voor schepen die zich bezighouden onderzoek, visserij en baggeren, waarbij een uitstekende manoeuvreerbaarheid, lage geluids- en trillingsniveaus en brandstofbesparing essentieel zijn. Hun progressief roterende flappen genereren hoge liftkrachten bij grote roerhoeken en lage weerstand bij kleine roerhoeken, en leveren uitstekende prestaties in alle situaties. Het flapmechanisme biedt ook bescherming tegen overbelasting en voorkomt dat vervuilend materiaal in het omringende water het roer binnendringt. De piston-type stuursystemen van DMC zijn een ideale match voor de Barke®-flaproeren; ze zijn bewezen betrouwbaar. Bovendien zijn er verschillende opties wat betreft roerkoningsverbindingen, roerhoeken en cilinders, waardoor het installatieproces efficiënt en economisch kan plaatsvinden en altijd in de beschikbare ruimte past. Het hypermoderne onderzoeksschip zal een grote verscheidenheid aan taken uitvoeren. Deze variëren van gegevensverzameling en bemonstering van visbestanden tot het uitzetten en ophalen van ROV's, boeien, ocean landers, ‘gliders’ (autonome onderwater vaartuigen t.b.v. datacollectie), AUV's en andere apparatuur. Wereldwijde levering Barke®-flaproeren zijn ook geïnstalleerd op andere gespecialiseerde schepen, zoals het 90m lange onderzoeksschip RRS James Cook van het Verenigd Koninkrijk en de MN Colibri, een uniek RoRo schip dat is gebouwd voor het vervoer van lanceeronderdelen voor de Ariane 5- en Soyuz-lanceervoertuigen. DMC leverde ook het complete stuursysteem voor het onlangs opgeleverde 160m lange Australische onderzoeks- en bevoorradingsschip (RSV) Nuyina. Dit contract omvatte onder meer balansroeren en de stuurmachine, inclusief besturing. Daarnaast leverde DMC een Barke®-roer en piston-type stuursysteem voor een multifunctioneel onderzoeksschip van het NIWA (National Institute of Water and Atmospheric Research) in NieuwZeeland. Wim Knoester, Sales and Marketing Director van DMC, zegt: "Wij zijn ervan overtuigd dat de combinatie van ons Barke®-flaproer en piston-type stuursysteem het nieuwste onderzoeksschip van het IMR nog vele jaren goede diensten zal bewijzen. Onze samenwerking met Holland Shipyards Group gaat terug tot haar oprichting meer dan 40 jaar geleden. Het was, zoals altijd, een genoegen om die samenwerking voort te zetten." Jules Custers van Holland Shipyards Group voegt hieraan toe: "We hebben alle vertrouwen in de kwaliteit en prestaties van de systemen die zijn ontworpen, gebouwd en geleverd door Damen Marine Components. Zij zullen bijdragen aan wat een eersteklas onderzoeksschip is geworden dat een breed scala aan taken kan uitvoeren." De twee organisaties hebben al een ander project lopen, waarbij DMC een contract heeft gesloten om vijf Optima-straalbuizen met een diameter van 2625 mm te bouwen voor twee nieuwbouw vrachtschepen van 3.600 DWT en drie nieuwe MPP-kustvaarders van 3.800 DWT. Recent nieuws
Liftal neemt Damen hoisting over, DMC, Liftal
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
september 29, 2021

Liftal neemt Damen Hoisting over

29 september 2021 Liftal neemt Damen Hoisting over 3 minJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBZnVuY3Rpb24lMjBnZXRDdXJyZW50VVJMJTIwJTI4JTI5JTIwJTdCJTBBJTIwJTIwcmV0dXJuJTIwd2luZG93LmxvY2F0aW9uLmhyZWYlMEElN0QlMEFjb25zdCUyMHVybCUyMCUzRCUyMGdldEN1cnJlbnRVUkwlMjglMjklMEElMEFsZXQlMjBwb3N0VGl0bGUlMjAlM0QlMjBkb2N1bWVudC5xdWVyeVNlbGVjdG9yJTI4JTIyaDElMjIlMjkuaW5uZXJIVE1MJTBBbGV0JTIwZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTIwJTNEJTIwZW5jb2RlVVJJQ29tcG9uZW50JTI4cG9zdFRpdGxlLnRyaW0lMjglMjklMjklMEElMEElMkYlMkYlMjBVUkxTJTBBbGV0JTIwdHdpdHRlclVSTCUyMCUzRCUyMCU2MGh0dHBzJTNBJTJGJTJGdHdpdHRlci5jb20lMkZpbnRlbnQlMkZ0d2VldCUzRnRleHQlM0QlMjQlN0Jmb3JtYXR0ZWRQb3N0VGl0bGUlN0QlMjUyMCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGc2hhcmVyLnBocCUzRnUlM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjZ0JTNEJTI0JTdCZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTdEJTYwJTBBbGV0JTIwbGlua2VkaW5VUkwlMjAlM0QlMjAlNjBodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy5saW5rZWRpbi5jb20lMkZzaGFyaW5nJTJGc2hhcmUtb2Zmc2l0ZSUyRiUzRnVybCUzRCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGVtYWlsVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwbWFpbHRvJTNBJTNGc3ViamVjdCUzRERNQyUyNTIwLSUyNTIwQXJ0aWNsZSUyNmJvZHklM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjUyMC0lMjUyMCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCU2MCUwQSUwQWxldCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3YS5tZSUyRjEyMzQ1Njc4OTEwJTNGdGV4dCUzRCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCUyNTIwLSUyNTIwJTI0JTdCdXJsJTdEJTYwJTBBJTBBJTJGJTJGJTIwTE9HT1MlMEFjb25zdCUyMHR3aXR0ZXJMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS10d2l0dGVyJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGZhY2Vib29rTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZmFjZWJvb2stc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGxpbmtlZGluTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtbGlua2VkaW4tc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGVtYWlsTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZW52ZWxvcGUlMjIlMjkucHJldmlvdXNFbGVtZW50U2libGluZyUzQiUwQSUwQWNvbnN0JTIwd2hhdHNhcHBMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS13aGF0c2FwcCUyMiUyOS5wcmV2aW91c0VsZW1lbnRTaWJsaW5nJTNCJTBBJTBBdHdpdHRlckxvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHR3aXR0ZXJVUkwlM0IlMEFmYWNlYm9va0xvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTNCJTBBbGlua2VkaW5Mb2dvLmhyZWYlMjAlM0QlMjBsaW5rZWRpblVSTCUzQiUwQWVtYWlsTG9nby5ocmVmJTIwJTNEJTIwZW1haWxVUkwlM0IlMEF3aGF0c2FwcExvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTNCJTBBJTBBJTBBJTBBJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFLiftal Hijstechniek neemt Damen Hoisting over. Per 1 oktober wordt de overeenkomst geeffectueerd en zal de organisatie ingelijfd worden bij de full service specialist in hef- en hijstechniek. Voor Liftal een strategische uitbreiding in regio Rotterdam, voor Damen een keuze om bij haar core business te blijven. Damen Hoisting is vijf jaar geleden opgericht als business unit van Damen Anchor & Chain Factory BV. Vanuit de huisvesting op het terrein van de Damen Shiprepair Rotterdam te Schiedam worden klanten bediend uit verscheidene markten zoals de maritieme, offshore, industriële en civieltechnische industrie. Onder het EKH keurmerk worden specialistische diensten en werkzaamheden uitgevoerd op het gebied van heffen en hijsen. Redenen voor de verkoop zijn o.a. verzadiging van de markt en een strategische keuze van Damen om meer focus te leggen op de core business. Liftal Hijstechniek is sinds 1998 actief in Zuidwest Nederland en op verschillende Europese markten op het gebied van het keuren en certificeren van hijs- en hefmiddelen ten behoeve van maritieme toepassingen, olie-/gas-/wind- energie sectoren, industriële markten en de bouwsector. Vanuit de Belgische vestiging bestrijkt het bedrijf de aansluitende regio’s in België als Antwerpen, Kanaal zone Terneuzen-Gent en Havengebieden aan de Kust. Beide directies zijn blij met de overname, de General Manager van Damen Hoisting, Perry Rikkers, vertelt; “Allereerst en meest belangrijk omdat hiermee de werkgelegenheid van de zeven Damen medewerkers van Hoisting gegarandeerd wordt. Wij hebben het volste vertrouwen dat met deze overname onze klanten op een goede manier geholpen worden en top service blijven ontvangen. Voor alle betrokkenen is dit een positieve stap voorwaarts.” Hans Hirdes, Manager van Liftal, vult aan; “De overname van de activiteiten van Damen Hoisting is geografisch gezien een mooie aanvulling op het huidige werkgebied van Liftal Hijstechniek. Daarnaast biedt de regio Rotterdam, gezien de aanwezigheid en concentratie van scheepvaart-, offshore-, wind- en grote industrie, voldoende potentie om onze activiteiten verder uit te bouwen. Mede gezien de toegezegde steun vanuit de Damen Groep hebben wij er alle vertrouwen in om de activiteiten van Damen Hoisting binnen Liftal Hijstechniek te continueren en verder uit te breiden.” Reeds opgestarte werkzaamheden uit bestaande overeenkomsten en contracten zullen worden afgerond onder Damen Hoisting. Nog niet opgestarte-, maar wel reeds overeengekomen werkzaamheden worden tegen de met Damen Hoisting overeengekomen voorwaarden door Liftal uitgevoerd. Recent nieuws
DMC, hydrauliekportfolio
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
maart 30, 2021

DMC’s geoptimaliseerd hydrauliekportfolio

30 maart 2021 DMC's geoptimaliseerd hydrauliekportfolio 3 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 ons nieuwe moderne kantoor en productielocatie in Hardinxveld-Giessendam ontwerpt, bouwt en installeert Damen Marine Components hoogwaardige geïntegreerde hydraulische systemen. We leveren zowel standaard als op maat gemaakte hydraulische systemen om alle takken van de maritieme sector van dienst te kunnen zijn. Met daarbij een wereldwijd servicenetwerk om ervoor te zorgen dat onze producten 24 uur per dag, zeven dagen per week optimaal presteren. Onze propositie op het gebied van hydraulische systemen en diensten werd aanzienlijk verbreed na de integratie van de hydrauliekspecialistgroep WK Hydraulics in 2019, met 40 jaar specialistische ervaring. Na de integratie schakelde DMC over van het aanbieden van hydrauliek uitsluitend voor stuurmachines naar het aanbieden van hydraulische systemen voor het hele schip. Het aanbod van standaard en op maat gemaakte hydraulische systemen omvat: Hydraulische aggregaten Towing pins Boegschroeven Mastverlagingssystemen Lieren Spoelservice Binnen Damen Marine Components hebben we een specifieke afdeling gewijd aan de verkoop en engineering van hydrauliek, waarin Dimitry Hofman, Area Sales Manager, de afdelingsmanager is. Dimitry en zijn team hebben de hydraulische integratie gecentraliseerd en zijn klaar om de markt te betreden met het uitgebreide portfolio. "Met ons nieuwe en verbeterde hydrauliekportfolio zijn we in staat om onze klanten volledig te ondersteunen. Het complete hydrauliekproces wordt in eigen huis uitgevoerd, van de ontwerpfase tot aan een getest product of systeem. We hebben een enthousiast team van hydraulische specialisten klaarstaan om onze klanten te voorzien van op maat gemaakte oplossingen, ontworpen en geproduceerd om zelfs tot de zwaarste scheepseisen te voldoen.” Voor alle hydrauliek gerelateerde verzoeken kunt u contact opnemen met Dimitry Hofman, Area Sales Manager van DMC, via e-mail dimitry.hofman@damen.com of telefoon +31 (0) 184-676 262. Voor reserveonderdelen en/ of andere aftersales zaken, kunt u een e-mail sturen naar service-dmc@damen.com. Recent nieuws
Somtrans tankers, dmc, DMC, flex tunnel systeem, Somtrans-tankers
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
december 18, 2020

Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC

18 december 2020 Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC "ook bij lager water kunnen we nu blijven varen 7 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 is groot aan de XXL-binnenvaarttankers van Somtrans. Toch kunnen deze giganten van de Belgische rederij ook bij lage waterstanden de rivier op, met dank aan een ingenieuze innovatie: het Flex Tunnelsysteem van Damen Marine Components. “Tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger.” Met een lengte van 135 meter, een breedte van 22,80 meter, een diepgang van 5,50 meter en een laadvermogen van 12.650 ton behoren de XXL-tankers van Somtrans tot de allergrootste binnenvaartschepen. “Het zijn geen kleine jongens inderdaad”, zegt Ben Grootenboer, Fleet Manager bij Somtrans, met gevoel voor understatement. De Belgische rederij, opgericht in 1975 in Antwerpen, heeft inmiddels drie van deze reuzentankers in de vaart: de Somtrans LNG, Diamant en Briljant. De vierde en laatste uit de serie, de Somtrans Smaragd, wordt momenteel afgebouwd en is naar verwachting begin 2021 gereed om eveneens de rivier op te gaan. Somtrans Leo & Ben Alle vier zijn ze uitgerust met een compleet manoeuvreersysteem van Damen Marine Components. Dat bestaat onder meer uit vier vergrote HD-profielroeren waarbij elke set is voorzien van een onafhankelijk werkende stuurmachine type 2DWK, een SP2700-besturingssysteem en een Van der Velden® Flex Tunnelsysteem. De twee flexibele tunnels in de scheepsromp zijn in- en uitklapbaar en zorgen ervoor dat de tankers met schroefdiameters van maar liefst 2 meter ook bij lagere waterstanden nog kunnen worden ingezet. Omdat de Flex Tunnels geïntegreerd zijn in de romp, kunnen ze worden ingetrokken wanneer het schip geladen in de rivier ligt. Het water kan hierdoor onbelemmerd naar de propellers stromen, en het schip ondervindt een stuk minder weerstand bij het bewegen door het water. “Als je op laag water met zo’n enorme diepgang wilt varen, heb je op de rivier soms maar 30 centimeter water onder de romp”, verduidelijkt Leo van Zon, Area Sales Manager van DMC. “Hierdoor krijgen de propellers te weinig water, gaan ze ‘lucht happen’ en ontstaat er cavitatie. Gevolg: de performance van het schip zakt in elkaar.” Winst Door de verbeterde watertoevoer naar de propellers kan een schip tijdens laag water langer operationeel blijven. Ben Grootenboer: “Het is een groot verschil met hoe het hiervóór was. Normaliter hebben onze tankers schroeven van 1,80 meter; met een diepgang van 1,70 meter pakt zo’n schroef dan eigenlijk al te veel lucht. Nu kunnen we zelfs bij 1,40 meter nog met een geladen schip vertrekken. Het gaat echt om enkele tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger. Doordat je met een mindere diepgang toch nog schroefwater blijft houden op je stuurwerk, blijf je altijd manoeuvreerbaar. En je gaat ook nog eens vooruit.” Ook in minder beladen of ongeladen staat zijn er voordelen, legt hij uit. Als een schip hoog in het water ligt, komen de propellers boven het water uit en functioneren ze niet naar behoren. Door de Flex Tunnels in dat geval uit te klappen, wordt de luchttoevoer afgesloten en het water letterlijk naar de propellers…
Binnenvaart_Nieuws_NLNews UKNieuws
januari 25, 2024

Het rotorkoproer is een goede investering

25 januari 2024 'Het rotorkoproer is een goede investering' 2 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 boord van Henk de Vries’ nieuwe MTS Myriam trekt één systeem in het bijzonder de aandacht van collega-schippers: het Rotor Manoeuvreer Systeem van Damen Marine Components (DMC). Dit actieve rotorkoproer houdt zijn schip stabieler op koers en zorgt voor minder verbruik van brandstof. “Je merkt absoluut het effect.” Als je lang actief bent in de binnenscheepvaart, zie je continu nieuwe ontwikkelingen voorbijkomen. Draai je al héél lang mee, bijna een halve eeuw zoals in het geval van Henk de Vries, dan zie je sommige uitvindingen decennia later soms zelfs weer terugkeren. Dat ondervond De Vries (69) toen hij de nieuwbouw van zijn meest recente MTS Myriam begeleidde. Met Damen Marine Components (DMC) raakte hij min of meer bij toeval in gesprek over het Rotor Manoeuvreer Systeem, dat hij al kende sinds de introductie ervan in 2000 maar dat daarna een beetje uit beeld was verdwenen. Een actief rotorkoproer voor meer koersstabiliteit en minder brandstofverbruik: precies wat hij nodig had. Op zijn nieuwe binnenvaarttanker, van 135 meter lang en 17,50 meter breed, liet hij daarop niet één maar zelfs twee RMS-systemen inbouwen. Nu hij daar een tijdje mee vaart, kan hij concluderen dat ze de verwachtingen waarmaken. “Het is een goede investering geweest.”Magnus-effect Het rotorkoproersysteem bestaat uit een verticale cilinder van corrosiebestendig composiet. Vanaf een snelheid van 6 kilometer per uur kan de cilinder zakken in het water onder het schip. De werking is gebaseerd op het principe van het Magnus-effect, het fysische verschijnsel dat de draaiing van voorwerpen in een vloeistof of in lucht hun voorwaartse beweging beïnvloedt. Als de cilinder snel roteert onder de boeg, dan ontstaat in het langsstromende water een drukverschil tussen de stuurboord- en bakboordkant van de cilinder met een zijwaartse lift- of stuwkracht: het Magnus-effect. Door de draairichting te veranderen, kan de cilinder de kop van het schip naar stuurboord of bakboord trekken. Zo houd je de kop recht, zodat je niet hoeft te compenseren met de hoofdroeren en deze recht kunnen blijven staan. De rotor zakt maximaal 1,20 meter onder de kop, waar de diepgang zeer gering is, en is vanaf 60 centimeter uitschuiven traploos in te stellen. Het in- en uittrekken gebeurt hydraulisch, het roteren gaat elektrisch met behulp van een elektromotor van 15 kilowatt. Het systeem is te bedienen via een HDMI-touchscreen en een bediening in de vorm van een hendel waarmee de schipper het aantal toeren van de elektromotor kan regelen. Stabiele koers, minder brandstof Henk de Vries ervaart het RMS-systeem als zeer makkelijk in het gebruik. “Als je de wind dwars op het schip hebt staan, laat je de rotor iets zakken en kun je het keurig netjes op koers houden. In het begin moet je even de combinatie zien te vinden met de gewone roeren achterop, zodat het voor- en het achterschip als het ware met elkaar ‘spreken’. Heb je dat eenmaal onder de knie, dan gaat het vrij simpel. Naarmate je meer vermogen wilt halen, laat je…
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
januari 8, 2024

Vario Groep en DMC werken al 20 jaar samen

08 januari 2024 Vario Groep en DMC werken al 20 jaar samen: “Ze staan altijd voor ons klaar” 3 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 ooit begon met één binnenvaarttanker, is uitgegroeid tot een vloot van achttien moderne schepen. De Vario Groep van Dennis en Agatha Mandemaker maakt al vanaf dat prille begin gebruik van stuurmachines en roeren van Damen Marine Components (DMC) en nu ook van het actieve rotorkoproersysteem en de Flex Tunnels. “In de binnenvaart is een betrouwbare partner het allerbelangrijkste.” Toen Dennis en Agatha Mandemaker een kleine twintig jaar geleden hun eerste tanker lieten bouwen, zat het VDV-stuurwerk al in het bouwbestek. Van der Velden Marine Systems was de leverancier daarvan en ze zagen geen reden om er iets aan te veranderen. “We hebben het zo gelaten”, vertelt Dennis Mandemaker. “Daar hebben we geen spijt van gehad. Vanaf het begin beviel het ontzettend goed.” Sindsdien is er veel veranderd. Van der Velden Marine Systems fuseerde met Damen Marine Components (DMC) in Hardinxveld-Giessendam en het familiebedrijf van Dennis en Agatha in Hendrik-Ido-Ambacht breidde de vloot in hoog tempo uit. Onder de naam Vario Groep beschikt het inmiddels over niet minder dan achttien schepen: zestien tankers, één passagiersschip en één koppelverband. De samenwerking met de leverancier van het stuurwerk is gebleven. Mandemaker: “Na het eerste schip zijn we er ook op de volgende nieuwbouwschepen gebruik van blijven maken. We hebben ook ervaringen met soortgelijke systemen van andere aanbieders, maar als we zelf bouwen, kiezen we altijd voor Damen Marine Components. Daar is eigenlijk nooit discussie over.” Agatha & Dennis Mandemaker Maritieme systemen Damen Marine Components ontwerpt en produceert hoogwaardige maritieme systemen die een rol spelen bij de voortstuwing, het manoeuvreren en de prestaties van schepen, zoals straalbuizen, stuurmachines, roeren, lieren en besturings- en monitoringsystemen. DMC is actief in veel verschillende markten, waaronder ook de binnenvaart. De Vario Groep is gespecialiseerd is het vervoeren van minerale oliën en chemische producten door heel West-Europa. Het werk staat nooit stil en als er service nodig is, dan liever vandaag dan morgen. Directeur-eigenaar Mandemaker stelt in dat opzicht goede ervaringen te hebben met Damen Marine Components. “Weet je wat het is?”, zegt hij. “We hebben ze niet vaak nodig, want er is niet heel vaak iets mis met hun systemen bij ons aan boord. Dat is op zich al positief natuurlijk. Maar als we dan toch eens iets hebben, zijn ze goed bereikbaar en staan ze voor ons klaar.” Hij koestert de jarenlange onderlinge relatie. “Het allerbelangrijkste in de binnenvaart is om een betrouwbare partner te hebben waarvan je precies weet wat je eraan hebt. Wij moeten altijd paraat staan, maar onze toeleveranciers in principe ook om 24/7 service te kunnen verlenen. Die ervaring hebben wij met DMC.” Goede band Namens Damen Marine Components kan Area Sales Manager Leo van Zon dat onderschrijven. Hij weet nog goed dat Dennis Mandemaker hem destijds bij zijn eerste nieuwbouwschip betrok. “Sindsdien hebben we een goede band gekregen.” Die band is inmiddels zo hecht dat Van Zon actief meedenkt bij nieuwe projecten.…
DMC, optima, nozzle, optima nozzle, kommer damen, damen, launch
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNews UKNieuwsVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
november 13, 2023

DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023

13 november 2023 DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 2 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 en stuursystemenspecialist DMC lanceerde afgelopen donderdag de volledig vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 in Rotterdam. De originele Optima nozzle werd in 1998 geïntroduceerd en ontwikkelde zich snel tot de standaard in diverse markten. Het is één van de best lopende straalbuizen voor duw- en sleepboten, ijsbrekers, baggerschepen, coasters, vissers- en werkboten. In de binnenvaart is het zelfs de meest verkochte straalbuis. Duizenden schepen varen met deze stuwkrachtvergroter. Na 25 jaar heeft DMC, na bijna een jaar lang onderzoek met behulp van de modernste technieken, nu een verbeterd ontwerp uitgedacht en in productie genomen. Eigen én onafhankelijk onderzoek Kees Oevermans, Technical Sales Manager bij DMC voerde het onderzoek uit. “Met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) hebben we de profielvorm systematisch bekeken en aangepast en verschillende simulaties uitgevoerd. Dat leverde veel nuttige inzichten op. Om het echter zeker te weten, hebben we de resultaten laten valideren door een onafhankelijke CFD-partij. Daarna konden we ook in de praktijk aan de slag gaan met de juiste, exacte waardes. De vernieuwde Optima kwam als gevolg van het onafhankelijke onderzoek als beste uit de test.” Resultaat De 3 belangrijkste resultaten voor reders en ship management bedrijven zijn dat de vernieuwde Optima meer voorwaartse en achterwaartse stuwkracht genereert dan zijn voorganger, resulterend in een lager brandstofverbruik, minder trillingen oplevert en minder geluid produceert. Oevermans: "De vernieuwde Optima straalbuis levert tot wel 1,8% meer directe stuwkracht op. Maar daar blijft het niet bij. Je kunt de straalbuis en de schroef van een schip als één, onderling afhankelijk geheel zien. Wanneer je vanuit die gedachte één systeem ontwerpt in plaats van twee separate systemen, kunnen we de voorstuwing nog verder optimaliseren tot wel 3,4% meer stuwkracht." DMC schakelde Computational Fluid Dynamics (CFD) in voor de onafhankelijke benchmark. Oevermans: "Vroeger kon je bijna alleen testen in een sleeptank. Met de huidige software kunnen we echter drukverdelingen en stroomlijnen nauwkeurig visualiseren en concrete verbeteringen doorvoeren die direct gerelateerd zijn aan de veranderingen die scheepsontwerpen in de afgelopen hebben ondergaan. Uiteraard willen onze positie als wereldmarktleider in straalbuizen graag behouden. Met deze verbeteringen denken we dat nu zeker te hebben gesteld." Gemakkelijk vervangbaar Scheepseigenaren die al een Optima straalbuis hebben, hoeven zich geen zorgen te maken: bestaande scheepsontwerpen hoeven niet aangepast te worden. Het nieuwe profiel past naadloos in de huidige constructie. Er zijn bovendien twee versies: de DMC Optima 04 en 05. Het verschil zit in de lengte van de straalbuis: de Optima 05 heeft een lengte van 50% van de schroefdiameter, de Optima 04 ligt op 40%. Na installatie kan de toegenomen stuwkracht van de schroef worden ingezet om sneller te varen, brandstof te besparen en zo de CO2-uitstoot te verminderen. Subsidie In 2024 komt er een subsidie van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit voor de visserij in het kader van verduurzaming van de Nederlandse vloot. De regeling, die de sector ondersteunt bij het verminderen van brandstofverbruik en het verhogen van de…
DMC, services, service, naviglobe, serviceklant
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
september 28, 2023

DMC voert 8000ste inspectie uit: “Een betrouwbare servicepartner”

28 September 2023 DMC voert 8000ste inspectie uit: “Een betrouwbare servicepartner” 2 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 bijzondere mijlpaal voor de Service-afdeling van Damen Marine Components: de 8000ste inspectie is uitgevoerd. Die eer viel de Lynn te beurt, het tankkoppelverband van Naviglobe NV. Het was niet de eerste keer dat DMC de Lynn inspecteerde en het zal ook niet de laatste zijn. “Wij zien klanten steeds weer terugkomen.” De 8000ste inspectie is nauwelijks achter de rug of Leendert Verloop krijgt al de vraag wanneer de 10.000ste inspectie kan worden gevierd. De Service Manager van Damen Marine Components (DMC) in Hardinxveld-Giessendam slaat onmiddellijk aan het tellen. “Wij doen gemiddeld tussen de 320 en 350 inspecties per jaar”, rekent hij voor. “Over een jaar of 6 kan het dus al zover zijn. Dat duurt helemaal niet zo lang meer.” In dat geval zou de Lynn best weleens opnieuw de gelukkige kunnen zijn, want dit tankkoppelverband van Naviglobe NV wordt al sinds de nieuwbouw in 2005 geïnspecteerd door de service-engineers van DMC. “We komen elke keer terug”, bevestigt Eric Suurland, technisch superintendent van de in Antwerpen gevestigde bevrachter/operator. Dat de 8000ste inspectie uitgerekend op hun schip heeft plaatsgevonden, vindt hij bijzonder. “Het is echt een mijlpaal voor DMC, leuk dat ze hier nu bij stilstaan. Voor ons als klant staan zaken als service, kwaliteit en betrouwbaarheid voorop en bij DMC zijn die gewoon dik in orde. Het is belangrijk om een betrouwbare servicepartner te hebben, daar kom je uiteindelijk het verste mee. Het is een positieve samenwerking.”Koppelverband Naviglobe NV is bevrachter/operator van twee eigen binnenvaartschepen en twee eigen zeeschepen (coasters) die worden ingezet voor het transport van Clear Petroleum Products (CPP). De Lynn en de Lynn II, die samen het koppelverband vormen, zijn in totaal 172 meter lang. Zoveel tankerkoppelverbanden varen er niet meer op de Europese rivieren. “Inderdaad vrij uniek”, aldus Suurland. “Er varen er nog maar een paar en daarvan zijn wij een van de grootste.” De Lynn stamt uit 2005 en is inmiddels 18 jaar in de vaart. Het schip is destijds uitgerust met roeren en een besturingssysteem van het toenmalige Van der Velden Marine Systems, dat in 2018 is gefuseerd met Damen Marine Components. “Maar wij hebben ook een schip waar geen DMC-systemen op zitten en daar zijn ze ook al eens geweest om controles uit te voeren”, vertelt Suurland. “Als er echt iemand moet komen en ik kan geen monteur te pakken krijgen, dan bel ik DMC en leg ik het probleem uit. Dan komen ze snel en helpen ze ons weer op weg. Ik bel ze liever niet ’s nachts natuurlijk, maar als het moet, dan kan het. Wij varen in een delicaat vaargebied, van Rotterdam tot op de Moezel bij Luxemburg, daar laat het stuurwerk geen foutjes toe.” Bereikbaar Een verhaal dat Leendert Verloop bekend in de oren klinkt. “Ons streven is om 24/7 bereikbaar te zijn, of we bellen zo snel mogelijk terug. Als een klant stilligt en niet verder kan, stellen we alles in het werk om er…
Optima, optima-straalbuis, schip, fenna
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
juli 5, 2023

Minder brandstof nodig door Optima-straalbuis

5 juli 2023 Minder brandstof nodig door Optima-straalbuis 5 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 een jaar vaart schipper Sieberen van Terwisga nu met een Optima-straalbuis onder zijn cementtanker ms Fenna. Meer stuwkracht, minder brandstofverbruik: hij kende de verhalen over de straalbuis van Damen Marine Components (DMC). Maar dat de besparing zó groot zou zijn? “Soms scheelt het tot wel 30 procent.”  Sieberen van Terwisga verontschuldigt zich: hij is een beetje slecht bij stem. Feestje gehad? “Nee, wedstrijden”, antwoordt de Fries die dit jaar schipper is geworden op het skûtsje van Earnewâld. “Dan moet ik soms hard roepen.” Het zeilschip dat hij bestuurt is Fries cultureel erfgoed, gebouwd in 1930. Ook het schip waar Van Terwisga in het dagelijks leven mee vaart, heeft al een respectabele leeftijd bereikt: de cementtanker ms Fenna dateert uit 1963 en gaat dus al 60 jaar mee. En dat terwijl hijzelf juist een jonge schipper is van 33 jaar.Van Terwisga is ook een bewuste schipper, iemand die de verrichtingen van ‘zijn’ Fenna goed in de gaten houdt en graag alle cijfers vergelijkt. Het afgelopen jaar kon hij zijn hart ophalen, toen er een Optima-straalbuis van Damen Marine Components (DMC) in combinatie met een nieuwe tunnel onder de Fenna werd geplaatst. Zou dat inderdaad voor minder brandstofverbruik zorgen? Inmiddels, na ruim een jaar varen, durft hij wel een definitief antwoord te geven op deze vraag. “Nou en of”, zegt hij. “In sommige situaties scheelt het tot wel 30 procent. Gemiddeld halen we een brandstofbesparing van 15 tot 20 procent en ook dat is nog altijd heel veel.” Hilda Een 60 jaar oud schip met een splinternieuwe straalbuis: hoe is dat zo gekomen? “Het is begonnen met de Hilda”, vertelt Van Terwisga. Mts Hilda is het andere schip dat valt onder de VOF H. Taekema, de onderneming die Van Terwisga vormt met zijn vrouw en schoonouders. De Hilda en de Fenna zijn tankers voor het transport van cement, ze varen routes tussen Duitsland en betoncentrales in het noorden van Nederland. “Ruim tien jaar geleden kwamen we tot de conclusie dat de Hilda een beetje rendement miste. Mijn schoonvader heeft daarop een straalbuis onder het schip laten plaatsen en dat beviel enorm goed. Toen we bij de Fenna voor dezelfde vraag kwamen te staan, en ook de gasolieprijzen omhoogschoten, zijn we ook voor dit schip op zoek gegaan naar een geschikte straalbuis.” Van Terwisga vroeg offertes op bij verschillende aanbieders. Ook bij DMC in Hardinxveld-Giessendam. Van Terwisga: “Uiteraard zou ik bijna zeggen, want DMC is een zeer bekende naam in de binnenvaart met een goede reputatie. We kregen berekeningen toegestuurd die we naast elkaar hebben gelegd. Op het gebied van efficiëntie, rendement en prijs-kwaliteitverhouding kwam de Optima-straalbuis van DMC als gunstigste uit de vergelijking.” Enkelschroever De Fenna is een relatief kleine enkelschroever van 57 meter lang, 7,28 meter breed en een diepte van 2,90 meter. Om die reden kwam men uit op een Optima-straalbuis met een diameter van 1260 millimeter, een stuk minder dan gemiddeld. “Maar vanwege de beperkte afmetingen van ons schip…
Eric Rietveld, Leo van Zon, Maritime Industry, Gerlien van Tiem, DMC
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
mei 24, 2023

Damen Marine Components levert compleet stuursysteem voor nieuwe MoneyMaker van De Gerlien van Tiem

24 mei 2023 Damen Marine Components levert compleet stuursysteem voor nieuwe MoneyMaker van De Gerlien van Tiem 5 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 De Gerlien van Tiem en Damen Marine Components hebben een contract getekend voor een roer- en stuursysteem tijdens scheepvaartbeurs Maritime Industry in Gorinchem. De twee bedrijven gaan wederom voor VDO Maritiem een tanker bouwen. Het binnenvaartschip wordt naar verwachting opgeleverd in Q2/2024. Het nieuwbouwschip, dat MTS Valentino zal gaan heten, is gebaseerd op het innovatieve, ‘laagwater’ MoneyMaker 3.0 ontwerp van RensenDriessen Shipbuilding, die ook het casco bouwt. De Gerlien van Tiem uit Druten is verantwoordelijk voor de complete afbouw, die in opdracht van VDO Maritiem uit Hendrik-Ido-Ambacht wordt uitgevoerd.DMC levert het elektrisch-hydraulisch besturingssysteem, vier HD profielroeren en een bijpassende roeraandrijving. Daarnaast heeft VDO Maritiem gekozen voor een RMS – een actief rotorkoproersysteem dat de veiligheid en controle over het schip in ongeladen toestand aantoonbaar verbetert; het ‘zeilen’ bij harde (zij)wind wordt door de inzet van een RMS voorkomen. DMC heeft dit systeem – een actief koproer – dat al 30 jaar bestaat recent gemoderniseerd. Sindsdien lopen er tientallen projecten, mede vanwege het feit dat veel moderne binnenvaartschepen lichter zijn en ander vaargedrag vertonen. Om in lege toestand de koersstabiliteit te optimaliseren, kiezen veel binnenvaartondernemers voor één of twee RMS systemen. Leo van Zon, area sales manager bij DMC, zegt: “Vanwege de uitstekende relaties en succesvolle afbouwprojecten in het verleden heeft VDO Maritiem besloten om weer met De Gerlien van Tiem en ons samen te werken. Wij zijn er trots op van beide partijen het vertrouwen te krijgen deze tanker van onze systemen te voorzien. Het ging en gaat bij deze projecten echt om de samenwerking tussen de gebroeders Van den Oever, cascobouwer RensenDriessen, de werf in Druten en DMC. Dat is wat het succes maakt en we zien dan ook uit om ook dit schip weer naar tevredenheid op te leveren.” Eric Rietveld, projectleider bij De Gerlien van Tiem, vult hierop aan: “Wij zijn erg trots dat we ook dit schip voor VDO Maritiem mogen afbouwen. Naast de afbouw produceren en installeren wij ook onze spudpaal en stuurrooster boegschroef voor deze 135 bij 11.45 meter binnenvaarttanker. Door het gebruik van onze vierkante spudpaal ligt het schip heel stabiel en veilig. We zien dan ook steeds meer binnenvaartondernemers hiervoor kiezen. Met DMC is de samenwerking steevast goed en daarom hebben we ook nu weer gekozen voor hun systemen.” Recent news
pusher-barge
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
oktober 6, 2022

Damen Marine Components (DMC) levert Flex Tunnels voor twee koppelverbanden

06 oktober 2022 Damen Marine Components (DMC) levert Flex Tunnels voor twee koppelverbanden 5 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 Marine Components (DMC) heeft opnieuw een opdracht ontvangen voor de levering van Flex Tunnels, complete roersystemen en Rotor Manoeuvreer Systemen (RMS), voor twee nieuwe koppelverbanden. Opdrachtgever is Den Breejen Shipyard uit Hardinxveld-Giessendam. Deze werf zal de koppelverbanden bouwen in opdracht van Rhenus PartnerShip GmbH & Co.KG uit Duisburg. Een unieke samenwerking, waarbij voor het eerst sinds lange tijd complete binnenvaartschepen in Nederland zullen worden gebouwd en afgebouwd. In de twee nieuw te bouwen koppelverbanden worden Flex Tunnels geïnstalleerd, het befaamde uitklapbare tunnelsysteem dat de efficiëntie en inzetbaarheid van een schip aanzienlijk verhoogt. Daarbij levert DMC een compleet 6-roerensysteem.Veiliger en zuiniger Het voorschip van de bak wordt voorzien van een Rotor Manoeuvreer Systeem (RMS). Dit systeem, dat al sinds eind jaren tachtig door Damen Marine Components wordt geleverd, garandeert koersvastheid van het schip, ook bij geringe diepgang en (sterke) zijwind. De belangstelling van ondernemers in de binnenvaart voor RMS groeit de laatste jaren sterk, omdat steeds meer schepen worden ontworpen voor het varen bij lage waterstand. RMS maakt de schepen niet alleen veiliger maar levert ook een aanzienlijke besparing op in het brandstofverbruik.Volledig pakket Den Breejen Shipyard heeft DMC de opdracht gegeven voor het ontwerp, de fabricage en de installatie van een volledig pakket voor twee koppelverbanden. Naast de Flex Tunnels en RMS met alle bijbehonrende hydrauliek en besturing, levert DMC ook: twee straalbuizen type Optima; twee hoog rendementsschroeven; een systeem van gelijktijdig gesynchroniseerde aandrijving van 6 roeren (2x drie-roeren); per schroef een 3 roerensysteem plus een besturingssysteem type SP2700. Deze schepen zijn niet de eersten die DMC voor Rhenus voorziet van Flex Tunnels. Het allereerste schip met Flex Tunnels, de Rhenus Duisburg, is 10 jaar geleden in bedrijf genomen en functioneert nog altijd probleemloos. Voor Den Breejen Shipyard betekent deze opdracht wel een eerste kennismaking met Rhenus. Commercieel Manager Ben de Rooy: “Wij zijn een allround scheepswerf, maar voor Rhenus PartnerShip hebben wij nog niet eerder een soortgelijk schip gebouwd. We zijn dan ook heel blij met deze samenwerking.” Korte afstand Leo van Zon, Area Sales Manager bij Damen Marine Components: “Wij zijn heel blij met het vertrouwen dat zowel Den Breejen als Rhenus in ons stellen. Voor ons is dit een bijzondere opdracht. De bouw zal in zijn geheel plaatsvinden bij een Nederlandse werf – een keuze die Rhenus bewust gemaakt heeft. Grote voordelen hiervan zijn niet alleen de korte reisafstand en de korte communicatielijnen, maar ook de perfecte kwaliteit, die wij samen kunnen garanderen.”Innovaties voor duurzaamheid Herbert Berger, directeur van Rhenus PartnerShip, vult aan: “Wij willen op het gebied van duurzaamheid en veiligheid geen kleine stapjes meer maken, maar baanbrekend vooruitgang boeken. Daarom maken wij graag gebruik van alle innovaties die voor onze nieuwe schepen beschikbaar zijn. De Flex Tunnel en de RMS van DMC zijn wat ons betreft belangrijke systemen.” Het rompontwerp is ontwikkeld door maritiem onderzoekscentrum DST (Development Centre for Ship Technology and Transport Systems) in Duisburg. Het eerste schip zal…
Damen Marine Components XXl tanker, xxl tanker rensen driessen, XXL Inland Tankers
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
mei 23, 2022

Damen Marine Components levert voor nieuwe XXL tankers

23 mei 2022 Damen Marine Components levert Flex Tunnels, straalbuizen en roeren voor nieuwe XXL tankers 4 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 met Rensen-Driessen getekend tijdens Maritime Industry beurs Damen Marine Components (DMC) levert Flex Tunnels, straalbuizen, manoeuvreersystemen en roeren voor twee innovatieve binnenvaarttankers aan Rensen-Driessen Shipbuilding uit Zwijndrecht. Dinsdag 17 mei ondertekenden Wim Driessen (RDS) en Leo van Zon (DMC) een contract hiervoor tijdens de Maritime Industry beurs te Gorinchem. De nieuw ontwikkelde binnenvaarttankers van Rensen-Driessen zijn gebaseerd op de serie van 4 grote “XXL” tankers die tussen 2017 en 2020 werden gebouwd. De nieuwe tankers worden uitgerust met Flex Tunnels, twee straalbuizen en twee manoeuvreersystemen met vier roeren. Er is gekozen voor schroeven met een diameter van 2 meter, zodat het schip onder alle omstandigheden efficiënt met energie om gaat, maar ook bij lage waterstanden operationeel kan blijven. Flex Tunnels onder de romp zorgen voor optimale aanstroming van water naar de straalbuizen en schroeven. Deze in de scheepsromp geïntegreerde flexibele tunnels zijn in- en uitklapbaar. Op diep water met belading ingeklapt, of uitgeklapt in ondiep water of bij weinig diepgang, optimaliseren deze tunnels de waterstroom naar de schroeven. Het concept heeft zich inmiddels bewezen: er zijn 13 schepen met Flex Tunnel operationeel en er zijn 7 nieuwe schepen met Flex Tunnel in aanbouw. Asymmetrische roeren De nieuwe XXL tankers worden uitgevoerd met twee schroeven met elk een straalbuis. Achter elke schroef wordt een onafhankelijk werkend Van der Velden HD 240 twee-roerensysteem geïnstalleerd. Elke set gekoppelde HD roeren maakt een asymmetrische 60 - 80 graden roerhoek, waardoor het water optimaal afgebogen wordt. Zelfs bij lage snelheden is een uitstekende stuurprestatie verzekerd. Maximale laadcapaciteit Om zoveel mogelijk lading mee te nemen in het Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen vaargebied zijn de afmetingen van het nieuwe schip imposant. Met 135 meter lengte en een breedte van 22 meter wordt het nieuwe schip aangeduid als XXL. De prestaties van eerdere XXL schepen met een laadvermogen van 13000 ton zijn zeer overtuigend. Nieuwe klanten van Rensen-Driessen hebben daarom besloten te kiezen voor dit concept. Innovatief Net als de vorige serie XXL-schepen is ook dit nieuwe scheepsontwerp ontwikkeld door Rensen-Driessen Shipbuilding en Rommerts Ship Design en vervolgens door DMC verder gecompleteerd. Hierbij is gebruik gemaakt van de kennis die bij eerdere projecten is opgedaan. De samenwerking is altijd uitstekend te noemen en resulteert in “State of the Art” binnenvaartschepen van hoog niveau. “De samenwerking tussen de verschillende toeleveranciers zorgt ervoor dat wij onze schepen optimaal kunnen door ontwikkelen. Mede door de samenwerking met partijen als DMC kunnen we ons ecosysteem verder versterken en kunnen we onze opdrachtgevers perfect blijven bedienen”, zegt Wim Driessen van Rensen-Driessen Shipbuilding. Leo van Zon, area sales manager van DMC voegt daar aan toe: “We danken Rensen-Driessen Shipbuilding voor de langdurige en prettige samenwerking en de openheid in de relatie. De innovatieve aanpak in de ontwikkeling van deze binnenvaartschepen is iets waar onze hele industrie trots op kan zijn!” De casco’s worden in China gebouwd en eind 2023 in Nederland verwacht voor de afbouw. Recent nieuws
Univers shipping, RMS 2000 v-rotorsystemen, RMS 2000 V-rotor
Binnenvaart_Nieuws_NLNieuws
januari 27, 2022

Universe shipping kiest voor RMS 2000 V-rotorsystemen van Damen Marine Components

27 januari 2022 Universe shipping kiest voor RMS 2000 V-rotorsystemen van Damen Marine Components 6 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 rotorkoproer maakt zijn retour In het eerste kwartaal van 2022 komen MTS “Moorea” en MTS “Messina” in de vaart, de twee nieuwe binnenvaarttankers van Universe Shipping met een laagwaterontwerp van RensenDriessen Shipbuilding. Beide schepen zijn voorzien van een vertrouwd systeem dat de laatste tijd weer in opkomst is: de intrekbare RMS 2000 V, het actieve koproer van Damen Marine Components. “Hiermee varen we veiliger, zuiniger en groener.” Na 27 jaar als schipper op de binnenvaart verruilde Marc Stok de stuurhut in 2020 voor het kantoor van Universe Shipping in Zwijndrecht. Daar is hij als Fleet Manager medeverantwoordelijk voor de 17 tankers die onder de binnenvaartorganisatie vallen. En er komen er binnenkort nog twee bij: de Moorea en de Messina, 135 meter lang en 11,45 meter breed. Beide tankschepen hebben een lichtgewicht laagwatercasco (type MoneyMaker 3.0) dat is ontwikkeld door RensenDriessen Shipbuilding. Hypermodern en passend bij de huidige tijd waarin de lage waterstanden op de Rijn om nieuwe oplossingen vragen. Maar toen Marc Stok op zoek ging naar manieren om de nieuwe schepen nog veiliger en groener te maken, kwam hij uiteindelijk uit bij een product dat al enkele tientallen jaren bestaat: de RMS Rotor Manoeuvreer Systeem (actieve koproeren) van Damen Marine Components (DMC). Met dank aan zijn eigen jarenlange ervaring als schipper. “De rotors kende ik van vroeger, ik had ze weleens gezien op grote schepen”, vertelt hij. “Ik ben me er daarom opnieuw in gaan verdiepen en DMC, waar wij al heel lang mee samenwerken, bleek ze nog altijd te verkopen ook.”Sluimerend bestaan Dat klopt, zegt Leo van Zon, Area Sales Manager van Damen Marine Components in Hardinxveld-Giessendam. “De rotors waren van pakweg eind jaren 80 tot eind jaren 90 populair op de binnenvaart, daarna hebben ze lang een sluimerend bestaan geleid. Er zijn wel nog altijd schippers die ermee varen en nu komen de rotors ineens weer bovendrijven, omdat er tegenwoordig steeds meer schepen worden ontworpen voor het varen op laagwater. Als je daarmee met heel geringe diepgang en in lege toestand vaart en er steekt zijwind op, dan wordt het een soort zeilboot, bij wijze van spreken. Je moet daarom de koersstabiliteit van het schip zekeren en dat doe je met behulp van een actief koproer.” Het rotor-koproersysteem van DMC is gebaseerd op het principe van het Magnus-effect. Door een snel roterende cilinder in aanstromend water te plaatsen, ontstaat er een liftkracht door het optredende drukverschil. Deze liftkracht, of zijdelingse stuwkracht, is groter dan bij conventionele koproeren en zorgt ervoor dat het voorschip veel beter manoeuvreerbaar is. Door de steeds belangrijker wordende energietransitie wordt deze techniek tegenwoordig weer gebruikt. Benamingen zoals Flettner Rotor, Magnus-effect en allerlei andere vormen van het toepassen van ronddraaiende palen op schepen om de voortstuwing te ondersteunen worden veelvuldig toegepast.Veilig en groen De RMS 2000 V-rotors (de aanduiding V staat voor Verticaal) zijn verticaal uitschuifbaar en zorgen ervoor dat de nieuwe tankers van Universe Shipping veiliger, zuiniger…
DMC, optima, nozzle, optima nozzle, kommer damen, damen, launch
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNews UKNieuwsVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
november 13, 2023

DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023

13 november 2023 DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 2 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 en stuursystemenspecialist DMC lanceerde afgelopen donderdag de volledig vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 in Rotterdam. De originele Optima nozzle werd in 1998 geïntroduceerd en ontwikkelde zich snel tot de standaard in diverse markten. Het is één van de best lopende straalbuizen voor duw- en sleepboten, ijsbrekers, baggerschepen, coasters, vissers- en werkboten. In de binnenvaart is het zelfs de meest verkochte straalbuis. Duizenden schepen varen met deze stuwkrachtvergroter. Na 25 jaar heeft DMC, na bijna een jaar lang onderzoek met behulp van de modernste technieken, nu een verbeterd ontwerp uitgedacht en in productie genomen. Eigen én onafhankelijk onderzoek Kees Oevermans, Technical Sales Manager bij DMC voerde het onderzoek uit. “Met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) hebben we de profielvorm systematisch bekeken en aangepast en verschillende simulaties uitgevoerd. Dat leverde veel nuttige inzichten op. Om het echter zeker te weten, hebben we de resultaten laten valideren door een onafhankelijke CFD-partij. Daarna konden we ook in de praktijk aan de slag gaan met de juiste, exacte waardes. De vernieuwde Optima kwam als gevolg van het onafhankelijke onderzoek als beste uit de test.” Resultaat De 3 belangrijkste resultaten voor reders en ship management bedrijven zijn dat de vernieuwde Optima meer voorwaartse en achterwaartse stuwkracht genereert dan zijn voorganger, resulterend in een lager brandstofverbruik, minder trillingen oplevert en minder geluid produceert. Oevermans: "De vernieuwde Optima straalbuis levert tot wel 1,8% meer directe stuwkracht op. Maar daar blijft het niet bij. Je kunt de straalbuis en de schroef van een schip als één, onderling afhankelijk geheel zien. Wanneer je vanuit die gedachte één systeem ontwerpt in plaats van twee separate systemen, kunnen we de voorstuwing nog verder optimaliseren tot wel 3,4% meer stuwkracht." DMC schakelde Computational Fluid Dynamics (CFD) in voor de onafhankelijke benchmark. Oevermans: "Vroeger kon je bijna alleen testen in een sleeptank. Met de huidige software kunnen we echter drukverdelingen en stroomlijnen nauwkeurig visualiseren en concrete verbeteringen doorvoeren die direct gerelateerd zijn aan de veranderingen die scheepsontwerpen in de afgelopen hebben ondergaan. Uiteraard willen onze positie als wereldmarktleider in straalbuizen graag behouden. Met deze verbeteringen denken we dat nu zeker te hebben gesteld." Gemakkelijk vervangbaar Scheepseigenaren die al een Optima straalbuis hebben, hoeven zich geen zorgen te maken: bestaande scheepsontwerpen hoeven niet aangepast te worden. Het nieuwe profiel past naadloos in de huidige constructie. Er zijn bovendien twee versies: de DMC Optima 04 en 05. Het verschil zit in de lengte van de straalbuis: de Optima 05 heeft een lengte van 50% van de schroefdiameter, de Optima 04 ligt op 40%. Na installatie kan de toegenomen stuwkracht van de schroef worden ingezet om sneller te varen, brandstof te besparen en zo de CO2-uitstoot te verminderen. Subsidie In 2024 komt er een subsidie van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit voor de visserij in het kader van verduurzaming van de Nederlandse vloot. De regeling, die de sector ondersteunt bij het verminderen van brandstofverbruik en het verhogen van de…
Liftal neemt Damen hoisting over, DMC, Liftal
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
september 29, 2021

Liftal neemt Damen Hoisting over

29 september 2021 Liftal neemt Damen Hoisting over 3 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 Hijstechniek neemt Damen Hoisting over. Per 1 oktober wordt de overeenkomst geeffectueerd en zal de organisatie ingelijfd worden bij de full service specialist in hef- en hijstechniek. Voor Liftal een strategische uitbreiding in regio Rotterdam, voor Damen een keuze om bij haar core business te blijven. Damen Hoisting is vijf jaar geleden opgericht als business unit van Damen Anchor & Chain Factory BV. Vanuit de huisvesting op het terrein van de Damen Shiprepair Rotterdam te Schiedam worden klanten bediend uit verscheidene markten zoals de maritieme, offshore, industriële en civieltechnische industrie. Onder het EKH keurmerk worden specialistische diensten en werkzaamheden uitgevoerd op het gebied van heffen en hijsen. Redenen voor de verkoop zijn o.a. verzadiging van de markt en een strategische keuze van Damen om meer focus te leggen op de core business. Liftal Hijstechniek is sinds 1998 actief in Zuidwest Nederland en op verschillende Europese markten op het gebied van het keuren en certificeren van hijs- en hefmiddelen ten behoeve van maritieme toepassingen, olie-/gas-/wind- energie sectoren, industriële markten en de bouwsector. Vanuit de Belgische vestiging bestrijkt het bedrijf de aansluitende regio’s in België als Antwerpen, Kanaal zone Terneuzen-Gent en Havengebieden aan de Kust. Beide directies zijn blij met de overname, de General Manager van Damen Hoisting, Perry Rikkers, vertelt; “Allereerst en meest belangrijk omdat hiermee de werkgelegenheid van de zeven Damen medewerkers van Hoisting gegarandeerd wordt. Wij hebben het volste vertrouwen dat met deze overname onze klanten op een goede manier geholpen worden en top service blijven ontvangen. Voor alle betrokkenen is dit een positieve stap voorwaarts.” Hans Hirdes, Manager van Liftal, vult aan; “De overname van de activiteiten van Damen Hoisting is geografisch gezien een mooie aanvulling op het huidige werkgebied van Liftal Hijstechniek. Daarnaast biedt de regio Rotterdam, gezien de aanwezigheid en concentratie van scheepvaart-, offshore-, wind- en grote industrie, voldoende potentie om onze activiteiten verder uit te bouwen. Mede gezien de toegezegde steun vanuit de Damen Groep hebben wij er alle vertrouwen in om de activiteiten van Damen Hoisting binnen Liftal Hijstechniek te continueren en verder uit te breiden.” Reeds opgestarte werkzaamheden uit bestaande overeenkomsten en contracten zullen worden afgerond onder Damen Hoisting. Nog niet opgestarte-, maar wel reeds overeengekomen werkzaamheden worden tegen de met Damen Hoisting overeengekomen voorwaarden door Liftal uitgevoerd. Recent nieuws
DMC, hydrauliekportfolio
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
maart 30, 2021

DMC’s geoptimaliseerd hydrauliekportfolio

30 maart 2021 DMC's geoptimaliseerd hydrauliekportfolio 3 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 ons nieuwe moderne kantoor en productielocatie in Hardinxveld-Giessendam ontwerpt, bouwt en installeert Damen Marine Components hoogwaardige geïntegreerde hydraulische systemen. We leveren zowel standaard als op maat gemaakte hydraulische systemen om alle takken van de maritieme sector van dienst te kunnen zijn. Met daarbij een wereldwijd servicenetwerk om ervoor te zorgen dat onze producten 24 uur per dag, zeven dagen per week optimaal presteren. Onze propositie op het gebied van hydraulische systemen en diensten werd aanzienlijk verbreed na de integratie van de hydrauliekspecialistgroep WK Hydraulics in 2019, met 40 jaar specialistische ervaring. Na de integratie schakelde DMC over van het aanbieden van hydrauliek uitsluitend voor stuurmachines naar het aanbieden van hydraulische systemen voor het hele schip. Het aanbod van standaard en op maat gemaakte hydraulische systemen omvat: Hydraulische aggregaten Towing pins Boegschroeven Mastverlagingssystemen Lieren Spoelservice Binnen Damen Marine Components hebben we een specifieke afdeling gewijd aan de verkoop en engineering van hydrauliek, waarin Dimitry Hofman, Area Sales Manager, de afdelingsmanager is. Dimitry en zijn team hebben de hydraulische integratie gecentraliseerd en zijn klaar om de markt te betreden met het uitgebreide portfolio. "Met ons nieuwe en verbeterde hydrauliekportfolio zijn we in staat om onze klanten volledig te ondersteunen. Het complete hydrauliekproces wordt in eigen huis uitgevoerd, van de ontwerpfase tot aan een getest product of systeem. We hebben een enthousiast team van hydraulische specialisten klaarstaan om onze klanten te voorzien van op maat gemaakte oplossingen, ontworpen en geproduceerd om zelfs tot de zwaarste scheepseisen te voldoen.” Voor alle hydrauliek gerelateerde verzoeken kunt u contact opnemen met Dimitry Hofman, Area Sales Manager van DMC, via e-mail dimitry.hofman@damen.com of telefoon +31 (0) 184-676 262. Voor reserveonderdelen en/ of andere aftersales zaken, kunt u een e-mail sturen naar service-dmc@damen.com. Recent nieuws
Somtrans tankers, dmc, DMC, flex tunnel systeem, Somtrans-tankers
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
december 18, 2020

Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC

18 december 2020 Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC "ook bij lager water kunnen we nu blijven varen 7 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 is groot aan de XXL-binnenvaarttankers van Somtrans. Toch kunnen deze giganten van de Belgische rederij ook bij lage waterstanden de rivier op, met dank aan een ingenieuze innovatie: het Flex Tunnelsysteem van Damen Marine Components. “Tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger.” Met een lengte van 135 meter, een breedte van 22,80 meter, een diepgang van 5,50 meter en een laadvermogen van 12.650 ton behoren de XXL-tankers van Somtrans tot de allergrootste binnenvaartschepen. “Het zijn geen kleine jongens inderdaad”, zegt Ben Grootenboer, Fleet Manager bij Somtrans, met gevoel voor understatement. De Belgische rederij, opgericht in 1975 in Antwerpen, heeft inmiddels drie van deze reuzentankers in de vaart: de Somtrans LNG, Diamant en Briljant. De vierde en laatste uit de serie, de Somtrans Smaragd, wordt momenteel afgebouwd en is naar verwachting begin 2021 gereed om eveneens de rivier op te gaan. Somtrans Leo & Ben Alle vier zijn ze uitgerust met een compleet manoeuvreersysteem van Damen Marine Components. Dat bestaat onder meer uit vier vergrote HD-profielroeren waarbij elke set is voorzien van een onafhankelijk werkende stuurmachine type 2DWK, een SP2700-besturingssysteem en een Van der Velden® Flex Tunnelsysteem. De twee flexibele tunnels in de scheepsromp zijn in- en uitklapbaar en zorgen ervoor dat de tankers met schroefdiameters van maar liefst 2 meter ook bij lagere waterstanden nog kunnen worden ingezet. Omdat de Flex Tunnels geïntegreerd zijn in de romp, kunnen ze worden ingetrokken wanneer het schip geladen in de rivier ligt. Het water kan hierdoor onbelemmerd naar de propellers stromen, en het schip ondervindt een stuk minder weerstand bij het bewegen door het water. “Als je op laag water met zo’n enorme diepgang wilt varen, heb je op de rivier soms maar 30 centimeter water onder de romp”, verduidelijkt Leo van Zon, Area Sales Manager van DMC. “Hierdoor krijgen de propellers te weinig water, gaan ze ‘lucht happen’ en ontstaat er cavitatie. Gevolg: de performance van het schip zakt in elkaar.” Winst Door de verbeterde watertoevoer naar de propellers kan een schip tijdens laag water langer operationeel blijven. Ben Grootenboer: “Het is een groot verschil met hoe het hiervóór was. Normaliter hebben onze tankers schroeven van 1,80 meter; met een diepgang van 1,70 meter pakt zo’n schroef dan eigenlijk al te veel lucht. Nu kunnen we zelfs bij 1,40 meter nog met een geladen schip vertrekken. Het gaat echt om enkele tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger. Doordat je met een mindere diepgang toch nog schroefwater blijft houden op je stuurwerk, blijf je altijd manoeuvreerbaar. En je gaat ook nog eens vooruit.” Ook in minder beladen of ongeladen staat zijn er voordelen, legt hij uit. Als een schip hoog in het water ligt, komen de propellers boven het water uit en functioneren ze niet naar behoren. Door de Flex Tunnels in dat geval uit te klappen, wordt de luchttoevoer afgesloten en het water letterlijk naar de propellers…
DMC, optima, nozzle, optima nozzle, kommer damen, damen, launch
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNews UKNieuwsVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
november 13, 2023

DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023

13 november 2023 DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 2 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 en stuursystemenspecialist DMC lanceerde afgelopen donderdag de volledig vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 in Rotterdam. De originele Optima nozzle werd in 1998 geïntroduceerd en ontwikkelde zich snel tot de standaard in diverse markten. Het is één van de best lopende straalbuizen voor duw- en sleepboten, ijsbrekers, baggerschepen, coasters, vissers- en werkboten. In de binnenvaart is het zelfs de meest verkochte straalbuis. Duizenden schepen varen met deze stuwkrachtvergroter. Na 25 jaar heeft DMC, na bijna een jaar lang onderzoek met behulp van de modernste technieken, nu een verbeterd ontwerp uitgedacht en in productie genomen. Eigen én onafhankelijk onderzoek Kees Oevermans, Technical Sales Manager bij DMC voerde het onderzoek uit. “Met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) hebben we de profielvorm systematisch bekeken en aangepast en verschillende simulaties uitgevoerd. Dat leverde veel nuttige inzichten op. Om het echter zeker te weten, hebben we de resultaten laten valideren door een onafhankelijke CFD-partij. Daarna konden we ook in de praktijk aan de slag gaan met de juiste, exacte waardes. De vernieuwde Optima kwam als gevolg van het onafhankelijke onderzoek als beste uit de test.” Resultaat De 3 belangrijkste resultaten voor reders en ship management bedrijven zijn dat de vernieuwde Optima meer voorwaartse en achterwaartse stuwkracht genereert dan zijn voorganger, resulterend in een lager brandstofverbruik, minder trillingen oplevert en minder geluid produceert. Oevermans: "De vernieuwde Optima straalbuis levert tot wel 1,8% meer directe stuwkracht op. Maar daar blijft het niet bij. Je kunt de straalbuis en de schroef van een schip als één, onderling afhankelijk geheel zien. Wanneer je vanuit die gedachte één systeem ontwerpt in plaats van twee separate systemen, kunnen we de voorstuwing nog verder optimaliseren tot wel 3,4% meer stuwkracht." DMC schakelde Computational Fluid Dynamics (CFD) in voor de onafhankelijke benchmark. Oevermans: "Vroeger kon je bijna alleen testen in een sleeptank. Met de huidige software kunnen we echter drukverdelingen en stroomlijnen nauwkeurig visualiseren en concrete verbeteringen doorvoeren die direct gerelateerd zijn aan de veranderingen die scheepsontwerpen in de afgelopen hebben ondergaan. Uiteraard willen onze positie als wereldmarktleider in straalbuizen graag behouden. Met deze verbeteringen denken we dat nu zeker te hebben gesteld." Gemakkelijk vervangbaar Scheepseigenaren die al een Optima straalbuis hebben, hoeven zich geen zorgen te maken: bestaande scheepsontwerpen hoeven niet aangepast te worden. Het nieuwe profiel past naadloos in de huidige constructie. Er zijn bovendien twee versies: de DMC Optima 04 en 05. Het verschil zit in de lengte van de straalbuis: de Optima 05 heeft een lengte van 50% van de schroefdiameter, de Optima 04 ligt op 40%. Na installatie kan de toegenomen stuwkracht van de schroef worden ingezet om sneller te varen, brandstof te besparen en zo de CO2-uitstoot te verminderen. Subsidie In 2024 komt er een subsidie van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit voor de visserij in het kader van verduurzaming van de Nederlandse vloot. De regeling, die de sector ondersteunt bij het verminderen van brandstofverbruik en het verhogen van de…
Kustvaart_Nieuws_NLNieuwsZeevaart_Nieuws_NL
april 4, 2023

Damen Marine Components levert roer en stuurmachine voor nieuw kustonderzoeksschip

04 april 2023 Damen Marine Components levert roer en stuurmachine voor nieuw kustonderzoeksschip 5 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 Marine Components (DMC) heeft een Barke®-flaproer met hoge liftkracht en een piston-type stuursysteem geleverd aan Holland Shipyards Group in Hardinxveld-Giessendam. Daar zijn de systemen ingebouwd in een 35 meter lang kustonderzoeksschip voor het Noorse Institute of Marine Research (IMR) met de naam RV Prinsesse Ingrid Alexandra. De Barke®-flaproeren van DMC zijn speciaal ontworpen voor schepen die zich bezighouden onderzoek, visserij en baggeren, waarbij een uitstekende manoeuvreerbaarheid, lage geluids- en trillingsniveaus en brandstofbesparing essentieel zijn. Hun progressief roterende flappen genereren hoge liftkrachten bij grote roerhoeken en lage weerstand bij kleine roerhoeken, en leveren uitstekende prestaties in alle situaties. Het flapmechanisme biedt ook bescherming tegen overbelasting en voorkomt dat vervuilend materiaal in het omringende water het roer binnendringt. De piston-type stuursystemen van DMC zijn een ideale match voor de Barke®-flaproeren; ze zijn bewezen betrouwbaar. Bovendien zijn er verschillende opties wat betreft roerkoningsverbindingen, roerhoeken en cilinders, waardoor het installatieproces efficiënt en economisch kan plaatsvinden en altijd in de beschikbare ruimte past. Het hypermoderne onderzoeksschip zal een grote verscheidenheid aan taken uitvoeren. Deze variëren van gegevensverzameling en bemonstering van visbestanden tot het uitzetten en ophalen van ROV's, boeien, ocean landers, ‘gliders’ (autonome onderwater vaartuigen t.b.v. datacollectie), AUV's en andere apparatuur. Wereldwijde levering Barke®-flaproeren zijn ook geïnstalleerd op andere gespecialiseerde schepen, zoals het 90m lange onderzoeksschip RRS James Cook van het Verenigd Koninkrijk en de MN Colibri, een uniek RoRo schip dat is gebouwd voor het vervoer van lanceeronderdelen voor de Ariane 5- en Soyuz-lanceervoertuigen. DMC leverde ook het complete stuursysteem voor het onlangs opgeleverde 160m lange Australische onderzoeks- en bevoorradingsschip (RSV) Nuyina. Dit contract omvatte onder meer balansroeren en de stuurmachine, inclusief besturing. Daarnaast leverde DMC een Barke®-roer en piston-type stuursysteem voor een multifunctioneel onderzoeksschip van het NIWA (National Institute of Water and Atmospheric Research) in NieuwZeeland. Wim Knoester, Sales and Marketing Director van DMC, zegt: "Wij zijn ervan overtuigd dat de combinatie van ons Barke®-flaproer en piston-type stuursysteem het nieuwste onderzoeksschip van het IMR nog vele jaren goede diensten zal bewijzen. Onze samenwerking met Holland Shipyards Group gaat terug tot haar oprichting meer dan 40 jaar geleden. Het was, zoals altijd, een genoegen om die samenwerking voort te zetten." Jules Custers van Holland Shipyards Group voegt hieraan toe: "We hebben alle vertrouwen in de kwaliteit en prestaties van de systemen die zijn ontworpen, gebouwd en geleverd door Damen Marine Components. Zij zullen bijdragen aan wat een eersteklas onderzoeksschip is geworden dat een breed scala aan taken kan uitvoeren." De twee organisaties hebben al een ander project lopen, waarbij DMC een contract heeft gesloten om vijf Optima-straalbuizen met een diameter van 2625 mm te bouwen voor twee nieuwbouw vrachtschepen van 3.600 DWT en drie nieuwe MPP-kustvaarders van 3.800 DWT. Recent nieuws
Damen Marine Components, trawler Maartje Theadora
Kustvaart_Nieuws_NLNieuwsZeevaart_Nieuws_NL
juli 7, 2022

Damen Marine Components (DMC) levert straalbuis voor vriestrawler Maartje Theadora

07 juli 2022 Damen Marine Components (DMC) levert straalbuis voor vriestrawler Maartje Theadora 4 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 Marine Components (DMC) heeft een nieuwe 19A-straalbuis geleverd voor de Maartje Theadora, een van de grootste vissersschepen van Europa. Een dergelijke straalbuis geeft meer stuwkracht bij lage snelheden, wat ideaal is voor de visserij. De Maartje Theadora is in 2000 gebouwd als vriestrawler voor Parlevliet & Van der Plas, het grootste visverwerkende bedrijf van West-Europa. Het schip met een lengte van 140 meter beschikt over grote vriesruimen waar de vis, na te zijn gevangen en schoongemaakt, direct wordt ingevroren. Hierdoor kan een vriestrawler lange tijd op zee blijven. Na ruim twintig jaar dienst bleek de originele 19A-straalbuis aan vervanging toe te zijn. De straalbuis, met een diameter van 4340 mm voor een schroefdiameter van 4300 mm, is recentelijk één op één vervangen op de werf van Damen Shiprepair Amsterdam. Inmiddels is de Maartje Theadora weer in de vaart. Ingewikkelde operatie Een ingewikkelde operatie, aldus Kees Oevermans, technical sales manager bij Damen Marine Components in Hardinxveld-Giessendam. “De straalbuis weegt 18 ton, het is een uitdaging om deze precies op z’n positie te krijgen onder het schip. Maar het is goed verlopen en het eindresultaat ziet er zeer netjes uit.” Aan het ombouwproject is een gedegen voorbereiding voorafgegaan. Oevermans: “Wij willen het zo gemakkelijk mogelijk maken voor de klant en de inbouwwerf. Daarom blijven we altijd van begin tot einde betrokken bij een project. Zodra de klant de opdracht heeft gegeven, gaan wij in overleg met de werf over de beste en de meest efficiënte manier om de straalbuis in te bouwen. Hiermee voorkomen we dat er later onvoorziene problemen ontstaan. Dat betaalt zich uiteindelijk uit voor zowel de werf als de klant.” Gunstig effect Een straalbuis heeft een gunstig effect op de prestaties van een vissersschip. Een schip dat de netten in het water heeft en aan het vissen is, ondervindt weerstand en heeft meer stuwkracht nodig. Bij de lage snelheden die het schip aanhoudt tijdens het vissen, kan de straalbuis meer stuwkracht genereren. Bijkomende voordelen zijn dat er hierdoor minder brandstof wordt verbruikt en er minder CO2-uitstoot is. De Maartje Theadora is niet het eerste ombouwproject van Parlevliet & Van der Plas waar Damen Marine Components bij betrokken is. Zo zijn voor deze klant in 2017 de straalbuis van de Jan Maria vervangen en twee jaar geleden ook de beide straalbuizen van de Margiris vervangen. Oevermans: “Door de jaren heen is er een goede band ontstaan. Het is zeer prettig werken met elkaar en men iswe zijn tevreden over de samenwerking.” Recent nieuws
Liftal neemt Damen hoisting over, DMC, Liftal
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
september 29, 2021

Liftal neemt Damen Hoisting over

29 september 2021 Liftal neemt Damen Hoisting over 3 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 Hijstechniek neemt Damen Hoisting over. Per 1 oktober wordt de overeenkomst geeffectueerd en zal de organisatie ingelijfd worden bij de full service specialist in hef- en hijstechniek. Voor Liftal een strategische uitbreiding in regio Rotterdam, voor Damen een keuze om bij haar core business te blijven. Damen Hoisting is vijf jaar geleden opgericht als business unit van Damen Anchor & Chain Factory BV. Vanuit de huisvesting op het terrein van de Damen Shiprepair Rotterdam te Schiedam worden klanten bediend uit verscheidene markten zoals de maritieme, offshore, industriële en civieltechnische industrie. Onder het EKH keurmerk worden specialistische diensten en werkzaamheden uitgevoerd op het gebied van heffen en hijsen. Redenen voor de verkoop zijn o.a. verzadiging van de markt en een strategische keuze van Damen om meer focus te leggen op de core business. Liftal Hijstechniek is sinds 1998 actief in Zuidwest Nederland en op verschillende Europese markten op het gebied van het keuren en certificeren van hijs- en hefmiddelen ten behoeve van maritieme toepassingen, olie-/gas-/wind- energie sectoren, industriële markten en de bouwsector. Vanuit de Belgische vestiging bestrijkt het bedrijf de aansluitende regio’s in België als Antwerpen, Kanaal zone Terneuzen-Gent en Havengebieden aan de Kust. Beide directies zijn blij met de overname, de General Manager van Damen Hoisting, Perry Rikkers, vertelt; “Allereerst en meest belangrijk omdat hiermee de werkgelegenheid van de zeven Damen medewerkers van Hoisting gegarandeerd wordt. Wij hebben het volste vertrouwen dat met deze overname onze klanten op een goede manier geholpen worden en top service blijven ontvangen. Voor alle betrokkenen is dit een positieve stap voorwaarts.” Hans Hirdes, Manager van Liftal, vult aan; “De overname van de activiteiten van Damen Hoisting is geografisch gezien een mooie aanvulling op het huidige werkgebied van Liftal Hijstechniek. Daarnaast biedt de regio Rotterdam, gezien de aanwezigheid en concentratie van scheepvaart-, offshore-, wind- en grote industrie, voldoende potentie om onze activiteiten verder uit te bouwen. Mede gezien de toegezegde steun vanuit de Damen Groep hebben wij er alle vertrouwen in om de activiteiten van Damen Hoisting binnen Liftal Hijstechniek te continueren en verder uit te breiden.” Reeds opgestarte werkzaamheden uit bestaande overeenkomsten en contracten zullen worden afgerond onder Damen Hoisting. Nog niet opgestarte-, maar wel reeds overeengekomen werkzaamheden worden tegen de met Damen Hoisting overeengekomen voorwaarden door Liftal uitgevoerd. Recent nieuws
Damen Marine Components Arklow, Arklow, DMC
Kustvaart_Nieuws_NLNieuwsZeevaart_Nieuws_NL
juni 24, 2021

Damen Marine Components levert roeren voor 10 Arklow-schepen

24 juni 2021 Damen Marine Components levert roeren met hoge liftkracht voor tien Arklow-schepen 4 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 Marine Components heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan tien schepen voor de Ierse rederij Arklow Shipping waarvan de laatste, de Arklow Artist, binnen afzienbare tijd in de vaart komt. Om hoge liftkrachten te kunnen genereren, zijn de schepen uitgerust met Master-roeren en Barke® high-lift flaproeren. De Arklow Artist wordt momenteel afgebouwd bij scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek. Dit schip maakt deel uit van de 8.500DWT-serie van Arklow Shipping. De eerste vijf schepen uit deze serie, de Arklow Abbey, Accord, Ace, Archer en Arrow, zijn inmiddels in de vaart. Dat geldt ook voor de 16.500DWT-serie, die bestaat uit vier schepen: de Arklow Wave, Wind, Willow en Wood.In eerste instantie zouden beide series worden uitgerust met NXA-visstaartroeren. Arklow Shipping, met vestigingen in Arklow (Ierland) en Rotterdam, vroeg haar kapiteins en superintendents om feedback en daaruit bleek dat er een sterke behoefte was aan de mogelijkheid tot ‘crabbing’, het vermogen van een schip om zijwaarts te bewegen zonder zich vooruit te verplaatsen. “Een begrijpelijke wens”, aldus Marnix de Bruijn, Sales Manager van Damen Marine Components. “Zeker de schepen uit de 8.500DWT-serie hebben veel zijwaartse verplaatsingen nodig, omdat deze van haven naar haven pendelen en veel moeten manoeuvreren.” Damen Marine Components heeft die wens uit de praktijk overgenomen: in overleg met de directie van Arklow Shipping en Ferus Smit is ervoor gekozen om de NXA-roeren uit het oorspronkelijke ontwerp te vervangen. De 8.500DWT-serie heeft daarom Barke® high-lift flaproeren gekregen. Met de progressieve roterende flap genereert het Barke®-roer hoge liftkrachten bij grote roerhoeken en lage weerstand bij kleine roerhoeken. Dit helpt bij het zijwaarts verplaatsen.Omdat vanwege de levertijd van de Barke®-roeren hiervoor de tijd ontbrak bij de 16.500DWT-serie, is voor deze serie gezocht naar het beste alternatief. Deze vier schepen hebben Master-roeren gekregen. Met roerhoeken tot 65° zorgt dit visstaartroer voor een hoge lift. Het ontwerp kan worden geoptimaliseerd voor veel verschillende soorten schepen. Arklow Shipping is zeer te spreken over de omzetting van de roeren en het gedrag van de schepen, die nu naar grote tevredenheid worden gebruikt. Behalve de roeren zijn de tien Arklow-schepen ook uitgerust met het Commander™ Rotary Vane-stuursysteem inclusief hydraulisch aggregaat (HPU) en het besturingssysteem van Damen Marine Components. De vier schepen uit de 16.500DWT-serie zijn 145,5 meter lang en 19,25 meter breed. De zes schepen uit de 8.500DWT-serie hebben een lengte van 116,89 meter en een breedte van 14,99 meter. Alle tien schepen zijn door Bureau Veritas geclassificeerd als Ice class 1A, een van de hoogste ijsklassen. Recent nieuws
DMC, hydrauliekportfolio
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
maart 30, 2021

DMC’s geoptimaliseerd hydrauliekportfolio

30 maart 2021 DMC's geoptimaliseerd hydrauliekportfolio 3 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 ons nieuwe moderne kantoor en productielocatie in Hardinxveld-Giessendam ontwerpt, bouwt en installeert Damen Marine Components hoogwaardige geïntegreerde hydraulische systemen. We leveren zowel standaard als op maat gemaakte hydraulische systemen om alle takken van de maritieme sector van dienst te kunnen zijn. Met daarbij een wereldwijd servicenetwerk om ervoor te zorgen dat onze producten 24 uur per dag, zeven dagen per week optimaal presteren. Onze propositie op het gebied van hydraulische systemen en diensten werd aanzienlijk verbreed na de integratie van de hydrauliekspecialistgroep WK Hydraulics in 2019, met 40 jaar specialistische ervaring. Na de integratie schakelde DMC over van het aanbieden van hydrauliek uitsluitend voor stuurmachines naar het aanbieden van hydraulische systemen voor het hele schip. Het aanbod van standaard en op maat gemaakte hydraulische systemen omvat: Hydraulische aggregaten Towing pins Boegschroeven Mastverlagingssystemen Lieren Spoelservice Binnen Damen Marine Components hebben we een specifieke afdeling gewijd aan de verkoop en engineering van hydrauliek, waarin Dimitry Hofman, Area Sales Manager, de afdelingsmanager is. Dimitry en zijn team hebben de hydraulische integratie gecentraliseerd en zijn klaar om de markt te betreden met het uitgebreide portfolio. "Met ons nieuwe en verbeterde hydrauliekportfolio zijn we in staat om onze klanten volledig te ondersteunen. Het complete hydrauliekproces wordt in eigen huis uitgevoerd, van de ontwerpfase tot aan een getest product of systeem. We hebben een enthousiast team van hydraulische specialisten klaarstaan om onze klanten te voorzien van op maat gemaakte oplossingen, ontworpen en geproduceerd om zelfs tot de zwaarste scheepseisen te voldoen.” Voor alle hydrauliek gerelateerde verzoeken kunt u contact opnemen met Dimitry Hofman, Area Sales Manager van DMC, via e-mail dimitry.hofman@damen.com of telefoon +31 (0) 184-676 262. Voor reserveonderdelen en/ of andere aftersales zaken, kunt u een e-mail sturen naar service-dmc@damen.com. Recent nieuws
Somtrans tankers, dmc, DMC, flex tunnel systeem, Somtrans-tankers
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
december 18, 2020

Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC

18 december 2020 Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC "ook bij lager water kunnen we nu blijven varen 7 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 is groot aan de XXL-binnenvaarttankers van Somtrans. Toch kunnen deze giganten van de Belgische rederij ook bij lage waterstanden de rivier op, met dank aan een ingenieuze innovatie: het Flex Tunnelsysteem van Damen Marine Components. “Tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger.” Met een lengte van 135 meter, een breedte van 22,80 meter, een diepgang van 5,50 meter en een laadvermogen van 12.650 ton behoren de XXL-tankers van Somtrans tot de allergrootste binnenvaartschepen. “Het zijn geen kleine jongens inderdaad”, zegt Ben Grootenboer, Fleet Manager bij Somtrans, met gevoel voor understatement. De Belgische rederij, opgericht in 1975 in Antwerpen, heeft inmiddels drie van deze reuzentankers in de vaart: de Somtrans LNG, Diamant en Briljant. De vierde en laatste uit de serie, de Somtrans Smaragd, wordt momenteel afgebouwd en is naar verwachting begin 2021 gereed om eveneens de rivier op te gaan. Somtrans Leo & Ben Alle vier zijn ze uitgerust met een compleet manoeuvreersysteem van Damen Marine Components. Dat bestaat onder meer uit vier vergrote HD-profielroeren waarbij elke set is voorzien van een onafhankelijk werkende stuurmachine type 2DWK, een SP2700-besturingssysteem en een Van der Velden® Flex Tunnelsysteem. De twee flexibele tunnels in de scheepsromp zijn in- en uitklapbaar en zorgen ervoor dat de tankers met schroefdiameters van maar liefst 2 meter ook bij lagere waterstanden nog kunnen worden ingezet. Omdat de Flex Tunnels geïntegreerd zijn in de romp, kunnen ze worden ingetrokken wanneer het schip geladen in de rivier ligt. Het water kan hierdoor onbelemmerd naar de propellers stromen, en het schip ondervindt een stuk minder weerstand bij het bewegen door het water. “Als je op laag water met zo’n enorme diepgang wilt varen, heb je op de rivier soms maar 30 centimeter water onder de romp”, verduidelijkt Leo van Zon, Area Sales Manager van DMC. “Hierdoor krijgen de propellers te weinig water, gaan ze ‘lucht happen’ en ontstaat er cavitatie. Gevolg: de performance van het schip zakt in elkaar.” Winst Door de verbeterde watertoevoer naar de propellers kan een schip tijdens laag water langer operationeel blijven. Ben Grootenboer: “Het is een groot verschil met hoe het hiervóór was. Normaliter hebben onze tankers schroeven van 1,80 meter; met een diepgang van 1,70 meter pakt zo’n schroef dan eigenlijk al te veel lucht. Nu kunnen we zelfs bij 1,40 meter nog met een geladen schip vertrekken. Het gaat echt om enkele tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger. Doordat je met een mindere diepgang toch nog schroefwater blijft houden op je stuurwerk, blijf je altijd manoeuvreerbaar. En je gaat ook nog eens vooruit.” Ook in minder beladen of ongeladen staat zijn er voordelen, legt hij uit. Als een schip hoog in het water ligt, komen de propellers boven het water uit en functioneren ze niet naar behoren. Door de Flex Tunnels in dat geval uit te klappen, wordt de luchttoevoer afgesloten en het water letterlijk naar de propellers…
new ropax
Kustvaart_Nieuws_NLNews UKNieuwsZeevaart_Nieuws_NL
maart 19, 2012

Dalian shipyard bestelt roeren bij Damen Marine Components

07 september 2022 Dalian shipyard bestelt roeren voor twee containerschepen van Danaos Shipping bij Damen Marine Components 4 minJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBZnVuY3Rpb24lMjBnZXRDdXJyZW50VVJMJTIwJTI4JTI5JTIwJTdCJTBBJTIwJTIwcmV0dXJuJTIwd2luZG93LmxvY2F0aW9uLmhyZWYlMEElN0QlMEFjb25zdCUyMHVybCUyMCUzRCUyMGdldEN1cnJlbnRVUkwlMjglMjklMEElMEFsZXQlMjBwb3N0VGl0bGUlMjAlM0QlMjBkb2N1bWVudC5xdWVyeVNlbGVjdG9yJTI4JTIyaDElMjIlMjkuaW5uZXJIVE1MJTBBbGV0JTIwZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTIwJTNEJTIwZW5jb2RlVVJJQ29tcG9uZW50JTI4cG9zdFRpdGxlLnRyaW0lMjglMjklMjklMEElMEElMkYlMkYlMjBVUkxTJTBBbGV0JTIwdHdpdHRlclVSTCUyMCUzRCUyMCU2MGh0dHBzJTNBJTJGJTJGdHdpdHRlci5jb20lMkZpbnRlbnQlMkZ0d2VldCUzRnRleHQlM0QlMjQlN0Jmb3JtYXR0ZWRQb3N0VGl0bGUlN0QlMjUyMCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGc2hhcmVyLnBocCUzRnUlM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjZ0JTNEJTI0JTdCZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTdEJTYwJTBBbGV0JTIwbGlua2VkaW5VUkwlMjAlM0QlMjAlNjBodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy5saW5rZWRpbi5jb20lMkZzaGFyaW5nJTJGc2hhcmUtb2Zmc2l0ZSUyRiUzRnVybCUzRCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGVtYWlsVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwbWFpbHRvJTNBJTNGc3ViamVjdCUzRERNQyUyNTIwLSUyNTIwQXJ0aWNsZSUyNmJvZHklM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjUyMC0lMjUyMCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCU2MCUwQSUwQWxldCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3YS5tZSUyRjEyMzQ1Njc4OTEwJTNGdGV4dCUzRCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCUyNTIwLSUyNTIwJTI0JTdCdXJsJTdEJTYwJTBBJTBBJTJGJTJGJTIwTE9HT1MlMEFjb25zdCUyMHR3aXR0ZXJMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS10d2l0dGVyJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGZhY2Vib29rTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZmFjZWJvb2stc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGxpbmtlZGluTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtbGlua2VkaW4tc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGVtYWlsTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZW52ZWxvcGUlMjIlMjkucHJldmlvdXNFbGVtZW50U2libGluZyUzQiUwQSUwQWNvbnN0JTIwd2hhdHNhcHBMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS13aGF0c2FwcCUyMiUyOS5wcmV2aW91c0VsZW1lbnRTaWJsaW5nJTNCJTBBJTBBdHdpdHRlckxvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHR3aXR0ZXJVUkwlM0IlMEFmYWNlYm9va0xvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTNCJTBBbGlua2VkaW5Mb2dvLmhyZWYlMjAlM0QlMjBsaW5rZWRpblVSTCUzQiUwQWVtYWlsTG9nby5ocmVmJTIwJTNEJTIwZW1haWxVUkwlM0IlMEF3aGF0c2FwcExvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTNCJTBBJTBBJTBBJTBBJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFEfficiënt hydrodynamisch roersysteem voor containerschepen die op methanol kunnen varen De balansroeren met asymmetrische voorrand en bulb in het kielzog van de schroef zullen de stroming langs het roer verder verbeteren en turbulentie verminderen. Dit maakt aanzienlijke brandstofbesparingen mogelijk voor de twee nieuw te bouwen 7.100 TEU-containerschepen die medio 2024 door Danaos Shipping in bedrijf zullen worden genomen. Damen Marine Components (DMC) zal voor elk schip een Van der Velden® Atlantic-roer leveren. Van deze roeren is bekend dat ze door hun slanke profiel minimale weerstand veroorzaken. Voor deze containerschepen zal Asymmetrische Roer Technologie (ART) worden toegepast bij het ontwerp van de voorrand van het roer. Een roerbulb in het kielzog van de schroefas verbetert de hydrodynamische eigenschappen van de roerconfiguratie. De Griekse rederij Danaos Shipping heeft de twee 7.100 TEU-containervrachtschepen bij Dalian Shipbuilding Industry Co besteld. De werf zal deze schepen in het tweede en derde kwartaal van 2024 opleveren. De schepen kunnen varen op methanolbrandstof en voldoen aan de IMO Tier III-uitstootnormen en de EEDI (Energy Efficiency Design Index) fase III. De schepen zijn volledig identiek. De lengte tussen de loodlijnen is 255 meter, met een breedte van 42,8 meter, een ontwerpladingdiepgang van 12 meter en een ontwerpsnelheid van 20 knopen. DMC zal voor elk schip een roer op maat leveren van 61 vierkante meter met een maximum koppel van 3300 Kilonewton meter. Aangezien de schroef vooruit varend één vaste draairichting heeft, zal de asymmetrische voorrand van het roer de waterstroming verbeteren door het turbulente water efficiënter over het roerblad te leiden. De roerbulb levert nog meer hydrodynamische optimalisatie op. In het kielzog van de schroefas kan turbulent water rondcirkelen en trillingen in de romp en het roer veroorzaken. De roerbulb bevindt zich vlak achter het midden van de schroef en elimineert deze turbulentie om het water beter langs het roerblad te laten stromen. Een stabiele en gerichte waterstroom genereert meer stuwkracht dan turbulent water. De geavanceerde roertechnologie draagt bij tot de duurzame ambitie van de reder en de bevrachter om schepen met een minimale uitstoot in te zetten. De keuze voor een ontwerp dat geschikt is voor varen op methanolbrandstof onderstreept deze ambitie. Vermindering van de weerstand, zoals mogelijk is met ART Atlantic-roeren met bulb, maakt verdere brandstof- en uitstootbesparing mogelijk. “Deze schepen staan in de voorhoede van nieuwe technologie,” zegt Danaos CEO dr. John Coustas. “Ook met deze order maximaliseert Danaos de efficiëntie met de nadruk op het creëren van waarde voor onze aandeelhouders.” De twee nieuwe containervrachtschepen vullen de vloot van 71 containerschepen aan, variërend van 2.200 tot 13.100 TEU (Twenty Foot Equivalent Unit - één standaardcontainer). “Wij zijn er trots op als partner van Danaos te kunnen bijdragen aan het bereiken van hun doelstellingen van verbeterde operationele efficiëntie en vermindering van de ecologische voetafdruk van hun vloot,” zegt Wim Knoester, Commercial Director van Damen Marine Components. Recent nieuws
DMC, optima, nozzle, optima nozzle, kommer damen, damen, launch
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNews UKNieuwsVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
november 13, 2023

DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023

13 november 2023 DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 2 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 en stuursystemenspecialist DMC lanceerde afgelopen donderdag de volledig vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 in Rotterdam. De originele Optima nozzle werd in 1998 geïntroduceerd en ontwikkelde zich snel tot de standaard in diverse markten. Het is één van de best lopende straalbuizen voor duw- en sleepboten, ijsbrekers, baggerschepen, coasters, vissers- en werkboten. In de binnenvaart is het zelfs de meest verkochte straalbuis. Duizenden schepen varen met deze stuwkrachtvergroter. Na 25 jaar heeft DMC, na bijna een jaar lang onderzoek met behulp van de modernste technieken, nu een verbeterd ontwerp uitgedacht en in productie genomen. Eigen én onafhankelijk onderzoek Kees Oevermans, Technical Sales Manager bij DMC voerde het onderzoek uit. “Met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) hebben we de profielvorm systematisch bekeken en aangepast en verschillende simulaties uitgevoerd. Dat leverde veel nuttige inzichten op. Om het echter zeker te weten, hebben we de resultaten laten valideren door een onafhankelijke CFD-partij. Daarna konden we ook in de praktijk aan de slag gaan met de juiste, exacte waardes. De vernieuwde Optima kwam als gevolg van het onafhankelijke onderzoek als beste uit de test.” Resultaat De 3 belangrijkste resultaten voor reders en ship management bedrijven zijn dat de vernieuwde Optima meer voorwaartse en achterwaartse stuwkracht genereert dan zijn voorganger, resulterend in een lager brandstofverbruik, minder trillingen oplevert en minder geluid produceert. Oevermans: "De vernieuwde Optima straalbuis levert tot wel 1,8% meer directe stuwkracht op. Maar daar blijft het niet bij. Je kunt de straalbuis en de schroef van een schip als één, onderling afhankelijk geheel zien. Wanneer je vanuit die gedachte één systeem ontwerpt in plaats van twee separate systemen, kunnen we de voorstuwing nog verder optimaliseren tot wel 3,4% meer stuwkracht." DMC schakelde Computational Fluid Dynamics (CFD) in voor de onafhankelijke benchmark. Oevermans: "Vroeger kon je bijna alleen testen in een sleeptank. Met de huidige software kunnen we echter drukverdelingen en stroomlijnen nauwkeurig visualiseren en concrete verbeteringen doorvoeren die direct gerelateerd zijn aan de veranderingen die scheepsontwerpen in de afgelopen hebben ondergaan. Uiteraard willen onze positie als wereldmarktleider in straalbuizen graag behouden. Met deze verbeteringen denken we dat nu zeker te hebben gesteld." Gemakkelijk vervangbaar Scheepseigenaren die al een Optima straalbuis hebben, hoeven zich geen zorgen te maken: bestaande scheepsontwerpen hoeven niet aangepast te worden. Het nieuwe profiel past naadloos in de huidige constructie. Er zijn bovendien twee versies: de DMC Optima 04 en 05. Het verschil zit in de lengte van de straalbuis: de Optima 05 heeft een lengte van 50% van de schroefdiameter, de Optima 04 ligt op 40%. Na installatie kan de toegenomen stuwkracht van de schroef worden ingezet om sneller te varen, brandstof te besparen en zo de CO2-uitstoot te verminderen. Subsidie In 2024 komt er een subsidie van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit voor de visserij in het kader van verduurzaming van de Nederlandse vloot. De regeling, die de sector ondersteunt bij het verminderen van brandstofverbruik en het verhogen van de…
Damen Marine Components
News UKNieuwsZeevaart_Nieuws_NL
augustus 7, 2023

Zó werken de intelligente doklieren van DMC

07 August 2023 Zó werken de intelligente doklieren van DMC 2 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 7 van Damen Shiprepair Rotterdam beschikt sinds kort over een innovatief systeem van intelligente doklieren. Deze vier lieren zijn zo krachtig en werken zo uitgekiend samen dat ze elk drijvend object onder alle omstandigheden het dok in kunnen trekken. Een knap staaltje van Damen Marine Components (DMC) dat nog veel meer voordelen heeft. Het grootste scheepsdok van Nederland, dok 7 van Damen Shiprepair Rotterdam, is 405 meter lang en 90 meter breed. De Emerald Princess biedt met afmetingen van 290 bij 36 meter genoeg ruimte aan meer dan 3000 passagiers. Hoe krijg je zo’n gigantisch cruiseschip zo’n gigantisch dok in? De oplossing, Markus de Jong kan er nog om gniffelen, zat ‘m uiteindelijk mede in een computerchip van nauwelijks 1 vierkante centimeter. Deze processor stuurt de vier doklieren aan die kolossen als de Emerald Princess gelijkmatig en gecontroleerd kunnen binnenhalen, zoals gebeurde tijdens de vuurdoop op 11 oktober 2022. “Ongelofelijk dat je met zoiets kleins zoiets groots kunt realiseren”, zegt De Jong, product group manager controls bij DMC in Hardinxveld-Giessendam. In nauwe samenwerking met de collega’s van DMC’s productgroep lieren uit Zwolle werd een uniek systeem ontworpen, ontwikkeld en gebouwd.Vier lieren Vier lieren die goed zijn voor 40 ton trekkracht per lier doen het harde werk. Op elke hoek van het dok staat een lier. Twee lieren trekken het schip naar binnen, de andere twee regelen de snelheid en de juiste positie van het schip door de exacte hoeveelheid tegenkracht te geven die benodigd is, om te voorkomen dat het schip opzij beweegt of te snel naar binnen drijft. Terwijl deze lieren langzaam afdraaien, wordt energie teruggewonnen en weer benut bij de trekkende lieren. Bijzonder, en de reden waarom het intelligente doklieren zijn, is dat de vier lieren in contact staan met elkaar. De software in de lieren berekent continu de kracht en de spanning op de kabels. Niet 1, maar 25 keer per seconde om zo accuraat mogelijk te kunnen reageren. Ontstaat er een probleem, dan wordt dat centraal gedeeld en berekent de software een oplossing die vervolgens wordt toegepast op alle vier de lieren. Ze functioneren dus als één geheel. “Een hoog schip als de Emerald Princess kan veel wind vangen en dan ontstaan grote krachten die de lieren in bedwang moeten houden”, legt De Jong uit. “Om piekbelasting op de lieren te voorkomen en schokken aan de kabels voor te zijn, is het zaak dat de vier lieren razendsnel met elkaar communiceren. Daarom is een glasvezelnetwerk aangelegd rond het dok.” Perfect verlopen Een centrale computer regelt de aansturing van het liersysteem. Het werd uitgebreid getest voordat het op 11 oktober 2022 in gebruik werd genomen, vertelt dokmeester Jimmy Ibourk van Damen Shiprepair Rotterdam. “Dat was het echte werk en het verliep perfect.” Zo perfect dat toen Markus de Jong arriveerde om bij de start van de operatie te kunnen zijn, de Emerald Princess al in het dok lag. “Ik was ruim op tijd, maar Jimmy…
NieuwsZeevaart_Nieuws_NL
april 21, 2023

Damen Marine Components (DMC) levert intelligente doklieren

06 oktober 2022 Damen Marine Components (DMC) levert intelligente doklieren 5 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 berekening van kracht en spanning op kabels bij binnenhalen schepen Bewijs van de correcte werking van de innovatieve doklieren die Damen Marine Components (DMC) ontwikkelde, werd geleverd tijdens het gecontroleerd binnenslepen van het enorme cruiseschip Emerald Princess in het dok van Damen Shiprepair Rotterdam op 11 oktober. De lieren werden speciaal ontwikkeld voor dit scheepsdok van 405 meter lang en 90 meter breed. Vier lieren zorgen in uitgekiend samenspel voor gelijkmatig en gecontroleerd binnenhalen van het schip onder alle omstandigheden.De vier lieren zijn goed voor 40 ton trekkracht per lier. Op iedere hoek van het dok staat een lier. Twee lieren trekken een schip naar binnen en de twee anderen bij de ‘ingang’ van het dok regelen de snelheid en de juiste positie van het schip door de exact benodigde hoeveelheid tegenkracht te geven. De aansturing van het liersysteem wordt door een centrale computer geregeld. Dit lierensysteem is krachtig genoeg om ieder drijvend object een dok in te trekken. Drijvende objecten vereisen relatief weinig kracht om te worden gesleept, maar een hoog schip zoals de Emerald Princess kan veel wind vangen en dan ontstaan grote krachten die de lieren in bedwang moeten houden. Het liersysteem van DMC meet voortdurend de kracht die op de kabels wordt uitgevoerd en is beveiligd tegen overbelasting. Terwijl twee lieren het schip naar binnen trekken, zorgen de twee andere dat dit gecontroleerd gebeurt en dat het schip niet opzij kan bewegen of te snel naar binnen drijven. Terwijl deze lieren langzaam afdraaien, wordt energie teruggewonnen en vervolgens benut bij de trekkende lieren. De lieren kunnen op eigen kracht een schip of ander maritiem object in het dok plaatsen of dit doen in combinatie met sleepboten.“De grootte van dit dok vormde een uitdaging,” meldt Markus de Jong, Product Manager Controls bij DMC Dynamics. “Om piekbelasting op de lieren te voorkomen en daarmee eventuele schokken aan de kabels voor te zijn, is het zaak dat de software in de vier lieren razendsnel met elkaar communceert. Om dat voor elkaar te krijgen, hebben we een glasvezelkabel rond het dok gelegd.” De Emerald Princess is 290 meter lang en 36 meter breed. De eerste echte operatie van de doklieren die DMC ontwikkelde ging boven verwachting goed. Elektrotechnisch ingenieurs van DMC Dynamics en de engineering afdeling die de fysieke constructie van de lieren ontwikkelt, werkten nauw samen. DMC levert een breed spectrum van scheepssystemen zoals roeren, stuurmachines, straalbuizen plus geavanceerde lieren zoals anker- en sleeplieren. Voor specifieke projecten worden lieren ontwikkeld volledig volgens de wensen van de klant. DMC Dynamics verzorgt uitgekiende software voor de aansturing van de elektrische systemen, voor de systemen die binnen Damen Shipyards Group worden ontwikkeld maar ook voor externe klanten. Met een ervaren engineeringafdeling in Nederland en twee eigen productielocaties in Polen en China heeft DMC het complete productieproces in eigen huis. Recent nieuws
Kustvaart_Nieuws_NLNieuwsZeevaart_Nieuws_NL
april 4, 2023

Damen Marine Components levert roer en stuurmachine voor nieuw kustonderzoeksschip

04 april 2023 Damen Marine Components levert roer en stuurmachine voor nieuw kustonderzoeksschip 5 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 Marine Components (DMC) heeft een Barke®-flaproer met hoge liftkracht en een piston-type stuursysteem geleverd aan Holland Shipyards Group in Hardinxveld-Giessendam. Daar zijn de systemen ingebouwd in een 35 meter lang kustonderzoeksschip voor het Noorse Institute of Marine Research (IMR) met de naam RV Prinsesse Ingrid Alexandra. De Barke®-flaproeren van DMC zijn speciaal ontworpen voor schepen die zich bezighouden onderzoek, visserij en baggeren, waarbij een uitstekende manoeuvreerbaarheid, lage geluids- en trillingsniveaus en brandstofbesparing essentieel zijn. Hun progressief roterende flappen genereren hoge liftkrachten bij grote roerhoeken en lage weerstand bij kleine roerhoeken, en leveren uitstekende prestaties in alle situaties. Het flapmechanisme biedt ook bescherming tegen overbelasting en voorkomt dat vervuilend materiaal in het omringende water het roer binnendringt. De piston-type stuursystemen van DMC zijn een ideale match voor de Barke®-flaproeren; ze zijn bewezen betrouwbaar. Bovendien zijn er verschillende opties wat betreft roerkoningsverbindingen, roerhoeken en cilinders, waardoor het installatieproces efficiënt en economisch kan plaatsvinden en altijd in de beschikbare ruimte past. Het hypermoderne onderzoeksschip zal een grote verscheidenheid aan taken uitvoeren. Deze variëren van gegevensverzameling en bemonstering van visbestanden tot het uitzetten en ophalen van ROV's, boeien, ocean landers, ‘gliders’ (autonome onderwater vaartuigen t.b.v. datacollectie), AUV's en andere apparatuur. Wereldwijde levering Barke®-flaproeren zijn ook geïnstalleerd op andere gespecialiseerde schepen, zoals het 90m lange onderzoeksschip RRS James Cook van het Verenigd Koninkrijk en de MN Colibri, een uniek RoRo schip dat is gebouwd voor het vervoer van lanceeronderdelen voor de Ariane 5- en Soyuz-lanceervoertuigen. DMC leverde ook het complete stuursysteem voor het onlangs opgeleverde 160m lange Australische onderzoeks- en bevoorradingsschip (RSV) Nuyina. Dit contract omvatte onder meer balansroeren en de stuurmachine, inclusief besturing. Daarnaast leverde DMC een Barke®-roer en piston-type stuursysteem voor een multifunctioneel onderzoeksschip van het NIWA (National Institute of Water and Atmospheric Research) in NieuwZeeland. Wim Knoester, Sales and Marketing Director van DMC, zegt: "Wij zijn ervan overtuigd dat de combinatie van ons Barke®-flaproer en piston-type stuursysteem het nieuwste onderzoeksschip van het IMR nog vele jaren goede diensten zal bewijzen. Onze samenwerking met Holland Shipyards Group gaat terug tot haar oprichting meer dan 40 jaar geleden. Het was, zoals altijd, een genoegen om die samenwerking voort te zetten." Jules Custers van Holland Shipyards Group voegt hieraan toe: "We hebben alle vertrouwen in de kwaliteit en prestaties van de systemen die zijn ontworpen, gebouwd en geleverd door Damen Marine Components. Zij zullen bijdragen aan wat een eersteklas onderzoeksschip is geworden dat een breed scala aan taken kan uitvoeren." De twee organisaties hebben al een ander project lopen, waarbij DMC een contract heeft gesloten om vijf Optima-straalbuizen met een diameter van 2625 mm te bouwen voor twee nieuwbouw vrachtschepen van 3.600 DWT en drie nieuwe MPP-kustvaarders van 3.800 DWT. Recent nieuws
Atlantic silent DMC, Dalian Shipyard, Dalian shipyard orders rudders from Damen Marine Components
NieuwsZeevaart_Nieuws_NL
september 7, 2022

Dalian shipyard bestelt roeren bij Damen Marine Components

07 september 2022 Dalian shipyard bestelt roeren voor twee containerschepen van Danaos Shipping bij Damen Marine Components 4 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ënt hydrodynamisch roersysteem voor containerschepen die op methanol kunnen varen De balansroeren met asymmetrische voorrand en bulb in het kielzog van de schroef zullen de stroming langs het roer verder verbeteren en turbulentie verminderen. Dit maakt aanzienlijke brandstofbesparingen mogelijk voor de twee nieuw te bouwen 7.100 TEU-containerschepen die medio 2024 door Danaos Shipping in bedrijf zullen worden genomen. Damen Marine Components (DMC) zal voor elk schip een Atlantic-roer leveren. Van deze roeren is bekend dat ze door hun slanke profiel minimale weerstand veroorzaken. Voor deze containerschepen zal Asymmetrische Roer Technologie (ART) worden toegepast bij het ontwerp van de voorrand van het roer. Een roerbulb in het kielzog van de schroefas verbetert de hydrodynamische eigenschappen van de roerconfiguratie. De Griekse rederij Danaos Shipping heeft de twee 7.100 TEU-containervrachtschepen bij Dalian Shipbuilding Industry Co besteld. De werf zal deze schepen in het tweede en derde kwartaal van 2024 opleveren. De schepen kunnen varen op methanolbrandstof en voldoen aan de IMO Tier III-uitstootnormen en de EEDI (Energy Efficiency Design Index) fase III. De schepen zijn volledig identiek. De lengte tussen de loodlijnen is 255 meter, met een breedte van 42,8 meter, een ontwerpladingdiepgang van 12 meter en een ontwerpsnelheid van 20 knopen. DMC zal voor elk schip een roer op maat leveren van 61 vierkante meter met een maximum koppel van 3300 Kilonewton meter. Aangezien de schroef vooruit varend één vaste draairichting heeft, zal de asymmetrische voorrand van het roer de waterstroming verbeteren door het turbulente water efficiënter over het roerblad te leiden. De roerbulb levert nog meer hydrodynamische optimalisatie op. In het kielzog van de schroefas kan turbulent water rondcirkelen en trillingen in de romp en het roer veroorzaken. De roerbulb bevindt zich vlak achter het midden van de schroef en elimineert deze turbulentie om het water beter langs het roerblad te laten stromen. Een stabiele en gerichte waterstroom genereert meer stuwkracht dan turbulent water. De geavanceerde roertechnologie draagt bij tot de duurzame ambitie van de reder en de bevrachter om schepen met een minimale uitstoot in te zetten. De keuze voor een ontwerp dat geschikt is voor varen op methanolbrandstof onderstreept deze ambitie. Vermindering van de weerstand, zoals mogelijk is met ART Atlantic-roeren met bulb, maakt verdere brandstof- en uitstootbesparing mogelijk. “Deze schepen staan in de voorhoede van nieuwe technologie,” zegt Danaos CEO dr. John Coustas. “Ook met deze order maximaliseert Danaos de efficiëntie met de nadruk op het creëren van waarde voor onze aandeelhouders.” De twee nieuwe containervrachtschepen vullen de vloot van 71 containerschepen aan, variërend van 2.200 tot 13.100 TEU (Twenty Foot Equivalent Unit - één standaardcontainer). “Wij zijn er trots op als partner van Danaos te kunnen bijdragen aan het bereiken van hun doelstellingen van verbeterde operationele efficiëntie en vermindering van de ecologische voetafdruk van hun vloot,” zegt Wim Knoester, Commercial Director van Damen Marine Components. Recent nieuws
Damen Marine Components, trawler Maartje Theadora
Kustvaart_Nieuws_NLNieuwsZeevaart_Nieuws_NL
juli 7, 2022

Damen Marine Components (DMC) levert straalbuis voor vriestrawler Maartje Theadora

07 juli 2022 Damen Marine Components (DMC) levert straalbuis voor vriestrawler Maartje Theadora 4 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 Marine Components (DMC) heeft een nieuwe 19A-straalbuis geleverd voor de Maartje Theadora, een van de grootste vissersschepen van Europa. Een dergelijke straalbuis geeft meer stuwkracht bij lage snelheden, wat ideaal is voor de visserij. De Maartje Theadora is in 2000 gebouwd als vriestrawler voor Parlevliet & Van der Plas, het grootste visverwerkende bedrijf van West-Europa. Het schip met een lengte van 140 meter beschikt over grote vriesruimen waar de vis, na te zijn gevangen en schoongemaakt, direct wordt ingevroren. Hierdoor kan een vriestrawler lange tijd op zee blijven. Na ruim twintig jaar dienst bleek de originele 19A-straalbuis aan vervanging toe te zijn. De straalbuis, met een diameter van 4340 mm voor een schroefdiameter van 4300 mm, is recentelijk één op één vervangen op de werf van Damen Shiprepair Amsterdam. Inmiddels is de Maartje Theadora weer in de vaart. Ingewikkelde operatie Een ingewikkelde operatie, aldus Kees Oevermans, technical sales manager bij Damen Marine Components in Hardinxveld-Giessendam. “De straalbuis weegt 18 ton, het is een uitdaging om deze precies op z’n positie te krijgen onder het schip. Maar het is goed verlopen en het eindresultaat ziet er zeer netjes uit.” Aan het ombouwproject is een gedegen voorbereiding voorafgegaan. Oevermans: “Wij willen het zo gemakkelijk mogelijk maken voor de klant en de inbouwwerf. Daarom blijven we altijd van begin tot einde betrokken bij een project. Zodra de klant de opdracht heeft gegeven, gaan wij in overleg met de werf over de beste en de meest efficiënte manier om de straalbuis in te bouwen. Hiermee voorkomen we dat er later onvoorziene problemen ontstaan. Dat betaalt zich uiteindelijk uit voor zowel de werf als de klant.” Gunstig effect Een straalbuis heeft een gunstig effect op de prestaties van een vissersschip. Een schip dat de netten in het water heeft en aan het vissen is, ondervindt weerstand en heeft meer stuwkracht nodig. Bij de lage snelheden die het schip aanhoudt tijdens het vissen, kan de straalbuis meer stuwkracht genereren. Bijkomende voordelen zijn dat er hierdoor minder brandstof wordt verbruikt en er minder CO2-uitstoot is. De Maartje Theadora is niet het eerste ombouwproject van Parlevliet & Van der Plas waar Damen Marine Components bij betrokken is. Zo zijn voor deze klant in 2017 de straalbuis van de Jan Maria vervangen en twee jaar geleden ook de beide straalbuizen van de Margiris vervangen. Oevermans: “Door de jaren heen is er een goede band ontstaan. Het is zeer prettig werken met elkaar en men iswe zijn tevreden over de samenwerking.” Recent nieuws
Liftal neemt Damen hoisting over, DMC, Liftal
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
september 29, 2021

Liftal neemt Damen Hoisting over

29 september 2021 Liftal neemt Damen Hoisting over 3 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 Hijstechniek neemt Damen Hoisting over. Per 1 oktober wordt de overeenkomst geeffectueerd en zal de organisatie ingelijfd worden bij de full service specialist in hef- en hijstechniek. Voor Liftal een strategische uitbreiding in regio Rotterdam, voor Damen een keuze om bij haar core business te blijven. Damen Hoisting is vijf jaar geleden opgericht als business unit van Damen Anchor & Chain Factory BV. Vanuit de huisvesting op het terrein van de Damen Shiprepair Rotterdam te Schiedam worden klanten bediend uit verscheidene markten zoals de maritieme, offshore, industriële en civieltechnische industrie. Onder het EKH keurmerk worden specialistische diensten en werkzaamheden uitgevoerd op het gebied van heffen en hijsen. Redenen voor de verkoop zijn o.a. verzadiging van de markt en een strategische keuze van Damen om meer focus te leggen op de core business. Liftal Hijstechniek is sinds 1998 actief in Zuidwest Nederland en op verschillende Europese markten op het gebied van het keuren en certificeren van hijs- en hefmiddelen ten behoeve van maritieme toepassingen, olie-/gas-/wind- energie sectoren, industriële markten en de bouwsector. Vanuit de Belgische vestiging bestrijkt het bedrijf de aansluitende regio’s in België als Antwerpen, Kanaal zone Terneuzen-Gent en Havengebieden aan de Kust. Beide directies zijn blij met de overname, de General Manager van Damen Hoisting, Perry Rikkers, vertelt; “Allereerst en meest belangrijk omdat hiermee de werkgelegenheid van de zeven Damen medewerkers van Hoisting gegarandeerd wordt. Wij hebben het volste vertrouwen dat met deze overname onze klanten op een goede manier geholpen worden en top service blijven ontvangen. Voor alle betrokkenen is dit een positieve stap voorwaarts.” Hans Hirdes, Manager van Liftal, vult aan; “De overname van de activiteiten van Damen Hoisting is geografisch gezien een mooie aanvulling op het huidige werkgebied van Liftal Hijstechniek. Daarnaast biedt de regio Rotterdam, gezien de aanwezigheid en concentratie van scheepvaart-, offshore-, wind- en grote industrie, voldoende potentie om onze activiteiten verder uit te bouwen. Mede gezien de toegezegde steun vanuit de Damen Groep hebben wij er alle vertrouwen in om de activiteiten van Damen Hoisting binnen Liftal Hijstechniek te continueren en verder uit te breiden.” Reeds opgestarte werkzaamheden uit bestaande overeenkomsten en contracten zullen worden afgerond onder Damen Hoisting. Nog niet opgestarte-, maar wel reeds overeengekomen werkzaamheden worden tegen de met Damen Hoisting overeengekomen voorwaarden door Liftal uitgevoerd. Recent nieuws
Damen Marine Components Arklow, Arklow, DMC
Kustvaart_Nieuws_NLNieuwsZeevaart_Nieuws_NL
juni 24, 2021

Damen Marine Components levert roeren voor 10 Arklow-schepen

24 juni 2021 Damen Marine Components levert roeren met hoge liftkracht voor tien Arklow-schepen 4 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 Marine Components heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan tien schepen voor de Ierse rederij Arklow Shipping waarvan de laatste, de Arklow Artist, binnen afzienbare tijd in de vaart komt. Om hoge liftkrachten te kunnen genereren, zijn de schepen uitgerust met Master-roeren en Barke® high-lift flaproeren. De Arklow Artist wordt momenteel afgebouwd bij scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek. Dit schip maakt deel uit van de 8.500DWT-serie van Arklow Shipping. De eerste vijf schepen uit deze serie, de Arklow Abbey, Accord, Ace, Archer en Arrow, zijn inmiddels in de vaart. Dat geldt ook voor de 16.500DWT-serie, die bestaat uit vier schepen: de Arklow Wave, Wind, Willow en Wood.In eerste instantie zouden beide series worden uitgerust met NXA-visstaartroeren. Arklow Shipping, met vestigingen in Arklow (Ierland) en Rotterdam, vroeg haar kapiteins en superintendents om feedback en daaruit bleek dat er een sterke behoefte was aan de mogelijkheid tot ‘crabbing’, het vermogen van een schip om zijwaarts te bewegen zonder zich vooruit te verplaatsen. “Een begrijpelijke wens”, aldus Marnix de Bruijn, Sales Manager van Damen Marine Components. “Zeker de schepen uit de 8.500DWT-serie hebben veel zijwaartse verplaatsingen nodig, omdat deze van haven naar haven pendelen en veel moeten manoeuvreren.” Damen Marine Components heeft die wens uit de praktijk overgenomen: in overleg met de directie van Arklow Shipping en Ferus Smit is ervoor gekozen om de NXA-roeren uit het oorspronkelijke ontwerp te vervangen. De 8.500DWT-serie heeft daarom Barke® high-lift flaproeren gekregen. Met de progressieve roterende flap genereert het Barke®-roer hoge liftkrachten bij grote roerhoeken en lage weerstand bij kleine roerhoeken. Dit helpt bij het zijwaarts verplaatsen.Omdat vanwege de levertijd van de Barke®-roeren hiervoor de tijd ontbrak bij de 16.500DWT-serie, is voor deze serie gezocht naar het beste alternatief. Deze vier schepen hebben Master-roeren gekregen. Met roerhoeken tot 65° zorgt dit visstaartroer voor een hoge lift. Het ontwerp kan worden geoptimaliseerd voor veel verschillende soorten schepen. Arklow Shipping is zeer te spreken over de omzetting van de roeren en het gedrag van de schepen, die nu naar grote tevredenheid worden gebruikt. Behalve de roeren zijn de tien Arklow-schepen ook uitgerust met het Commander™ Rotary Vane-stuursysteem inclusief hydraulisch aggregaat (HPU) en het besturingssysteem van Damen Marine Components. De vier schepen uit de 16.500DWT-serie zijn 145,5 meter lang en 19,25 meter breed. De zes schepen uit de 8.500DWT-serie hebben een lengte van 116,89 meter en een breedte van 14,99 meter. Alle tien schepen zijn door Bureau Veritas geclassificeerd als Ice class 1A, een van de hoogste ijsklassen. Recent nieuws
Studenten van Nautisch College, DMC
NieuwsZeevaart_Nieuws_NL
april 28, 2021

Studenten van Nautisch College aan de slag met educatief model van DMC

28 april 2021 Studenten van Nautisch College aan de slag met educatief model van DMC 8 minJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBZnVuY3Rpb24lMjBnZXRDdXJyZW50VVJMJTIwJTI4JTI5JTIwJTdCJTBBJTIwJTIwcmV0dXJuJTIwd2luZG93LmxvY2F0aW9uLmhyZWYlMEElN0QlMEFjb25zdCUyMHVybCUyMCUzRCUyMGdldEN1cnJlbnRVUkwlMjglMjklMEElMEFsZXQlMjBwb3N0VGl0bGUlMjAlM0QlMjBkb2N1bWVudC5xdWVyeVNlbGVjdG9yJTI4JTIyaDElMjIlMjkuaW5uZXJIVE1MJTBBbGV0JTIwZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTIwJTNEJTIwZW5jb2RlVVJJQ29tcG9uZW50JTI4cG9zdFRpdGxlLnRyaW0lMjglMjklMjklMEElMEElMkYlMkYlMjBVUkxTJTBBbGV0JTIwdHdpdHRlclVSTCUyMCUzRCUyMCU2MGh0dHBzJTNBJTJGJTJGdHdpdHRlci5jb20lMkZpbnRlbnQlMkZ0d2VldCUzRnRleHQlM0QlMjQlN0Jmb3JtYXR0ZWRQb3N0VGl0bGUlN0QlMjUyMCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGc2hhcmVyLnBocCUzRnUlM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjZ0JTNEJTI0JTdCZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTdEJTYwJTBBbGV0JTIwbGlua2VkaW5VUkwlMjAlM0QlMjAlNjBodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy5saW5rZWRpbi5jb20lMkZzaGFyaW5nJTJGc2hhcmUtb2Zmc2l0ZSUyRiUzRnVybCUzRCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGVtYWlsVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwbWFpbHRvJTNBJTNGc3ViamVjdCUzRERNQyUyNTIwLSUyNTIwQXJ0aWNsZSUyNmJvZHklM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjUyMC0lMjUyMCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCU2MCUwQSUwQWxldCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3YS5tZSUyRjEyMzQ1Njc4OTEwJTNGdGV4dCUzRCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCUyNTIwLSUyNTIwJTI0JTdCdXJsJTdEJTYwJTBBJTBBJTJGJTJGJTIwTE9HT1MlMEFjb25zdCUyMHR3aXR0ZXJMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS10d2l0dGVyJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGZhY2Vib29rTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZmFjZWJvb2stc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGxpbmtlZGluTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtbGlua2VkaW4tc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGVtYWlsTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZW52ZWxvcGUlMjIlMjkucHJldmlvdXNFbGVtZW50U2libGluZyUzQiUwQSUwQWNvbnN0JTIwd2hhdHNhcHBMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS13aGF0c2FwcCUyMiUyOS5wcmV2aW91c0VsZW1lbnRTaWJsaW5nJTNCJTBBJTBBdHdpdHRlckxvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHR3aXR0ZXJVUkwlM0IlMEFmYWNlYm9va0xvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTNCJTBBbGlua2VkaW5Mb2dvLmhyZWYlMjAlM0QlMjBsaW5rZWRpblVSTCUzQiUwQWVtYWlsTG9nby5ocmVmJTIwJTNEJTIwZW1haWxVUkwlM0IlMEF3aGF0c2FwcExvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTNCJTBBJTBBJTBBJTBBJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFEen echte stuurmachine, maar dan op school Tot voor kort kenden de studenten van het Nautisch College in Den Helder een stuurmachine voor de zeevaart alleen uit de boeken. Nu hebben ze de beschikking over een eigen stuursysteem om mee te werken, op maat gemaakt door Damen Marine Components. “Zo kunnen ze op school al de praktijk ervaren.” De stuurmachine slaat alarm: een defecte cilinder! Daar sta je dan als zeevaartstudent. Wat te doen? Eén geluk: je bent niet op zee. De stuurmachine bevindt zich niet aan boord van een schip, maar staat in het Nautisch College in Den Helder, onderdeel van het ROC Kop van Noord-Holland. De defecte cilinder is één van de alarmeringen die opzettelijk is ingebouwd in het stuursysteem. “Normaal gesproken bouwen we ze juist zo dat dit soort problemen níét voorkomen”, zegt Cor de Wit, Service Sales Manager van Damen Marine Components, met een lach. “Maar in dit geval was het nodig; het is puur educatief, zodat de studenten ervan kunnen leren.” In Den Helder zijn ze er blij mee. Het Nautisch College biedt vijf zeevaartopleidingen aan, van mbo-niveau 2 tot en met mbo-niveau 4. “Al heel lang hadden wij de behoefte aan een eigen stuurmachine”, vertelt Erwin de Haan, coördinator maritiem. “Voorheen konden we alleen met behulp van plaatjes en tekeningen een stuurmachine laten zien. Maar het is één van de belangrijkste systemen van een schip, dus die theorie uit de boeken wilden wij heel graag kunnen toepassen in de praktijk.”Opleiden In Hardinxveld-Giessendam vonden ze een luisterend oor. Damen Marine Components levert niet alleen geavanceerde systemen voor verschillende scheepstypen, maar hecht ook waarde aan het opleiden en informeren van de nieuwe generatie. Speciaal voor de zeevaartstudenten in Den Helder werd een stuurmachine type 1DWK gebouwd, geschikt voor één schroef met één roer, met een maximale stuurhoek van twee keer 45 graden. Met een druk op een knop kan de docent een storing laten ontstaan die dient te worden opgelost, zoals een defecte cilinder, een weggevallen voeding of een kapotte druksensor. “Precies wat we wilden: fouten kunnen inbrengen in de stuurmachine, zodat de leerlingen kunnen uitzoeken wat er mis is”, aldus Erwin de Haan. “In een normale stuurmachine wil je dat natuurlijk niet, maar om een stuursysteem geschikt te maken voor het onderwijs heb je dat juist wél nodig.” “Het is erg nuttig dat we het nu zo kunnen brengen. Alles wordt de leerlingen veel sneller duidelijk, ze hebben er beeld en geluid bij. Dat is een groot voordeel ten opzichte van alleen een tekening of foto laten zien. Ze gaan met een hydraulisch schema in de hand aan de slag en moeten zoeken op symbolen en beschrijvingen van functies. Ook oefenen ze noodsturen en noodprocedures. Aan boord stuur je met een stuurwiel op de brug, maar er is ook een back-upfunctie als dat het begeeft, dan kun je zo’n stuurmachine ook lokaal helemaal achterin het schip bedienen. Dit kunnen…
DMC, optima, nozzle, optima nozzle, kommer damen, damen, launch
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNews UKNieuwsVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
november 13, 2023

DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023

13 november 2023 DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 2 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 en stuursystemenspecialist DMC lanceerde afgelopen donderdag de volledig vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 in Rotterdam. De originele Optima nozzle werd in 1998 geïntroduceerd en ontwikkelde zich snel tot de standaard in diverse markten. Het is één van de best lopende straalbuizen voor duw- en sleepboten, ijsbrekers, baggerschepen, coasters, vissers- en werkboten. In de binnenvaart is het zelfs de meest verkochte straalbuis. Duizenden schepen varen met deze stuwkrachtvergroter. Na 25 jaar heeft DMC, na bijna een jaar lang onderzoek met behulp van de modernste technieken, nu een verbeterd ontwerp uitgedacht en in productie genomen. Eigen én onafhankelijk onderzoek Kees Oevermans, Technical Sales Manager bij DMC voerde het onderzoek uit. “Met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) hebben we de profielvorm systematisch bekeken en aangepast en verschillende simulaties uitgevoerd. Dat leverde veel nuttige inzichten op. Om het echter zeker te weten, hebben we de resultaten laten valideren door een onafhankelijke CFD-partij. Daarna konden we ook in de praktijk aan de slag gaan met de juiste, exacte waardes. De vernieuwde Optima kwam als gevolg van het onafhankelijke onderzoek als beste uit de test.” Resultaat De 3 belangrijkste resultaten voor reders en ship management bedrijven zijn dat de vernieuwde Optima meer voorwaartse en achterwaartse stuwkracht genereert dan zijn voorganger, resulterend in een lager brandstofverbruik, minder trillingen oplevert en minder geluid produceert. Oevermans: "De vernieuwde Optima straalbuis levert tot wel 1,8% meer directe stuwkracht op. Maar daar blijft het niet bij. Je kunt de straalbuis en de schroef van een schip als één, onderling afhankelijk geheel zien. Wanneer je vanuit die gedachte één systeem ontwerpt in plaats van twee separate systemen, kunnen we de voorstuwing nog verder optimaliseren tot wel 3,4% meer stuwkracht." DMC schakelde Computational Fluid Dynamics (CFD) in voor de onafhankelijke benchmark. Oevermans: "Vroeger kon je bijna alleen testen in een sleeptank. Met de huidige software kunnen we echter drukverdelingen en stroomlijnen nauwkeurig visualiseren en concrete verbeteringen doorvoeren die direct gerelateerd zijn aan de veranderingen die scheepsontwerpen in de afgelopen hebben ondergaan. Uiteraard willen onze positie als wereldmarktleider in straalbuizen graag behouden. Met deze verbeteringen denken we dat nu zeker te hebben gesteld." Gemakkelijk vervangbaar Scheepseigenaren die al een Optima straalbuis hebben, hoeven zich geen zorgen te maken: bestaande scheepsontwerpen hoeven niet aangepast te worden. Het nieuwe profiel past naadloos in de huidige constructie. Er zijn bovendien twee versies: de DMC Optima 04 en 05. Het verschil zit in de lengte van de straalbuis: de Optima 05 heeft een lengte van 50% van de schroefdiameter, de Optima 04 ligt op 40%. Na installatie kan de toegenomen stuwkracht van de schroef worden ingezet om sneller te varen, brandstof te besparen en zo de CO2-uitstoot te verminderen. Subsidie In 2024 komt er een subsidie van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit voor de visserij in het kader van verduurzaming van de Nederlandse vloot. De regeling, die de sector ondersteunt bij het verminderen van brandstofverbruik en het verhogen van de…
Liftal neemt Damen hoisting over, DMC, Liftal
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
september 29, 2021

Liftal neemt Damen Hoisting over

29 september 2021 Liftal neemt Damen Hoisting over 3 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 Hijstechniek neemt Damen Hoisting over. Per 1 oktober wordt de overeenkomst geeffectueerd en zal de organisatie ingelijfd worden bij de full service specialist in hef- en hijstechniek. Voor Liftal een strategische uitbreiding in regio Rotterdam, voor Damen een keuze om bij haar core business te blijven. Damen Hoisting is vijf jaar geleden opgericht als business unit van Damen Anchor & Chain Factory BV. Vanuit de huisvesting op het terrein van de Damen Shiprepair Rotterdam te Schiedam worden klanten bediend uit verscheidene markten zoals de maritieme, offshore, industriële en civieltechnische industrie. Onder het EKH keurmerk worden specialistische diensten en werkzaamheden uitgevoerd op het gebied van heffen en hijsen. Redenen voor de verkoop zijn o.a. verzadiging van de markt en een strategische keuze van Damen om meer focus te leggen op de core business. Liftal Hijstechniek is sinds 1998 actief in Zuidwest Nederland en op verschillende Europese markten op het gebied van het keuren en certificeren van hijs- en hefmiddelen ten behoeve van maritieme toepassingen, olie-/gas-/wind- energie sectoren, industriële markten en de bouwsector. Vanuit de Belgische vestiging bestrijkt het bedrijf de aansluitende regio’s in België als Antwerpen, Kanaal zone Terneuzen-Gent en Havengebieden aan de Kust. Beide directies zijn blij met de overname, de General Manager van Damen Hoisting, Perry Rikkers, vertelt; “Allereerst en meest belangrijk omdat hiermee de werkgelegenheid van de zeven Damen medewerkers van Hoisting gegarandeerd wordt. Wij hebben het volste vertrouwen dat met deze overname onze klanten op een goede manier geholpen worden en top service blijven ontvangen. Voor alle betrokkenen is dit een positieve stap voorwaarts.” Hans Hirdes, Manager van Liftal, vult aan; “De overname van de activiteiten van Damen Hoisting is geografisch gezien een mooie aanvulling op het huidige werkgebied van Liftal Hijstechniek. Daarnaast biedt de regio Rotterdam, gezien de aanwezigheid en concentratie van scheepvaart-, offshore-, wind- en grote industrie, voldoende potentie om onze activiteiten verder uit te bouwen. Mede gezien de toegezegde steun vanuit de Damen Groep hebben wij er alle vertrouwen in om de activiteiten van Damen Hoisting binnen Liftal Hijstechniek te continueren en verder uit te breiden.” Reeds opgestarte werkzaamheden uit bestaande overeenkomsten en contracten zullen worden afgerond onder Damen Hoisting. Nog niet opgestarte-, maar wel reeds overeengekomen werkzaamheden worden tegen de met Damen Hoisting overeengekomen voorwaarden door Liftal uitgevoerd. Recent nieuws
DMC, hydrauliekportfolio
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
maart 30, 2021

DMC’s geoptimaliseerd hydrauliekportfolio

30 maart 2021 DMC's geoptimaliseerd hydrauliekportfolio 3 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 ons nieuwe moderne kantoor en productielocatie in Hardinxveld-Giessendam ontwerpt, bouwt en installeert Damen Marine Components hoogwaardige geïntegreerde hydraulische systemen. We leveren zowel standaard als op maat gemaakte hydraulische systemen om alle takken van de maritieme sector van dienst te kunnen zijn. Met daarbij een wereldwijd servicenetwerk om ervoor te zorgen dat onze producten 24 uur per dag, zeven dagen per week optimaal presteren. Onze propositie op het gebied van hydraulische systemen en diensten werd aanzienlijk verbreed na de integratie van de hydrauliekspecialistgroep WK Hydraulics in 2019, met 40 jaar specialistische ervaring. Na de integratie schakelde DMC over van het aanbieden van hydrauliek uitsluitend voor stuurmachines naar het aanbieden van hydraulische systemen voor het hele schip. Het aanbod van standaard en op maat gemaakte hydraulische systemen omvat: Hydraulische aggregaten Towing pins Boegschroeven Mastverlagingssystemen Lieren Spoelservice Binnen Damen Marine Components hebben we een specifieke afdeling gewijd aan de verkoop en engineering van hydrauliek, waarin Dimitry Hofman, Area Sales Manager, de afdelingsmanager is. Dimitry en zijn team hebben de hydraulische integratie gecentraliseerd en zijn klaar om de markt te betreden met het uitgebreide portfolio. "Met ons nieuwe en verbeterde hydrauliekportfolio zijn we in staat om onze klanten volledig te ondersteunen. Het complete hydrauliekproces wordt in eigen huis uitgevoerd, van de ontwerpfase tot aan een getest product of systeem. We hebben een enthousiast team van hydraulische specialisten klaarstaan om onze klanten te voorzien van op maat gemaakte oplossingen, ontworpen en geproduceerd om zelfs tot de zwaarste scheepseisen te voldoen.” Voor alle hydrauliek gerelateerde verzoeken kunt u contact opnemen met Dimitry Hofman, Area Sales Manager van DMC, via e-mail dimitry.hofman@damen.com of telefoon +31 (0) 184-676 262. Voor reserveonderdelen en/ of andere aftersales zaken, kunt u een e-mail sturen naar service-dmc@damen.com. Recent nieuws
Somtrans tankers, dmc, DMC, flex tunnel systeem, Somtrans-tankers
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
december 18, 2020

Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC

18 december 2020 Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC "ook bij lager water kunnen we nu blijven varen 7 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 is groot aan de XXL-binnenvaarttankers van Somtrans. Toch kunnen deze giganten van de Belgische rederij ook bij lage waterstanden de rivier op, met dank aan een ingenieuze innovatie: het Flex Tunnelsysteem van Damen Marine Components. “Tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger.” Met een lengte van 135 meter, een breedte van 22,80 meter, een diepgang van 5,50 meter en een laadvermogen van 12.650 ton behoren de XXL-tankers van Somtrans tot de allergrootste binnenvaartschepen. “Het zijn geen kleine jongens inderdaad”, zegt Ben Grootenboer, Fleet Manager bij Somtrans, met gevoel voor understatement. De Belgische rederij, opgericht in 1975 in Antwerpen, heeft inmiddels drie van deze reuzentankers in de vaart: de Somtrans LNG, Diamant en Briljant. De vierde en laatste uit de serie, de Somtrans Smaragd, wordt momenteel afgebouwd en is naar verwachting begin 2021 gereed om eveneens de rivier op te gaan. Somtrans Leo & Ben Alle vier zijn ze uitgerust met een compleet manoeuvreersysteem van Damen Marine Components. Dat bestaat onder meer uit vier vergrote HD-profielroeren waarbij elke set is voorzien van een onafhankelijk werkende stuurmachine type 2DWK, een SP2700-besturingssysteem en een Van der Velden® Flex Tunnelsysteem. De twee flexibele tunnels in de scheepsromp zijn in- en uitklapbaar en zorgen ervoor dat de tankers met schroefdiameters van maar liefst 2 meter ook bij lagere waterstanden nog kunnen worden ingezet. Omdat de Flex Tunnels geïntegreerd zijn in de romp, kunnen ze worden ingetrokken wanneer het schip geladen in de rivier ligt. Het water kan hierdoor onbelemmerd naar de propellers stromen, en het schip ondervindt een stuk minder weerstand bij het bewegen door het water. “Als je op laag water met zo’n enorme diepgang wilt varen, heb je op de rivier soms maar 30 centimeter water onder de romp”, verduidelijkt Leo van Zon, Area Sales Manager van DMC. “Hierdoor krijgen de propellers te weinig water, gaan ze ‘lucht happen’ en ontstaat er cavitatie. Gevolg: de performance van het schip zakt in elkaar.” Winst Door de verbeterde watertoevoer naar de propellers kan een schip tijdens laag water langer operationeel blijven. Ben Grootenboer: “Het is een groot verschil met hoe het hiervóór was. Normaliter hebben onze tankers schroeven van 1,80 meter; met een diepgang van 1,70 meter pakt zo’n schroef dan eigenlijk al te veel lucht. Nu kunnen we zelfs bij 1,40 meter nog met een geladen schip vertrekken. Het gaat echt om enkele tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger. Doordat je met een mindere diepgang toch nog schroefwater blijft houden op je stuurwerk, blijf je altijd manoeuvreerbaar. En je gaat ook nog eens vooruit.” Ook in minder beladen of ongeladen staat zijn er voordelen, legt hij uit. Als een schip hoog in het water ligt, komen de propellers boven het water uit en functioneren ze niet naar behoren. Door de Flex Tunnels in dat geval uit te klappen, wordt de luchttoevoer afgesloten en het water letterlijk naar de propellers…
DMC, optima, nozzle, optima nozzle, kommer damen, damen, launch
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNews UKNieuwsVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
november 13, 2023

DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023

13 november 2023 DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 2 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 en stuursystemenspecialist DMC lanceerde afgelopen donderdag de volledig vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 in Rotterdam. De originele Optima nozzle werd in 1998 geïntroduceerd en ontwikkelde zich snel tot de standaard in diverse markten. Het is één van de best lopende straalbuizen voor duw- en sleepboten, ijsbrekers, baggerschepen, coasters, vissers- en werkboten. In de binnenvaart is het zelfs de meest verkochte straalbuis. Duizenden schepen varen met deze stuwkrachtvergroter. Na 25 jaar heeft DMC, na bijna een jaar lang onderzoek met behulp van de modernste technieken, nu een verbeterd ontwerp uitgedacht en in productie genomen. Eigen én onafhankelijk onderzoek Kees Oevermans, Technical Sales Manager bij DMC voerde het onderzoek uit. “Met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) hebben we de profielvorm systematisch bekeken en aangepast en verschillende simulaties uitgevoerd. Dat leverde veel nuttige inzichten op. Om het echter zeker te weten, hebben we de resultaten laten valideren door een onafhankelijke CFD-partij. Daarna konden we ook in de praktijk aan de slag gaan met de juiste, exacte waardes. De vernieuwde Optima kwam als gevolg van het onafhankelijke onderzoek als beste uit de test.” Resultaat De 3 belangrijkste resultaten voor reders en ship management bedrijven zijn dat de vernieuwde Optima meer voorwaartse en achterwaartse stuwkracht genereert dan zijn voorganger, resulterend in een lager brandstofverbruik, minder trillingen oplevert en minder geluid produceert. Oevermans: "De vernieuwde Optima straalbuis levert tot wel 1,8% meer directe stuwkracht op. Maar daar blijft het niet bij. Je kunt de straalbuis en de schroef van een schip als één, onderling afhankelijk geheel zien. Wanneer je vanuit die gedachte één systeem ontwerpt in plaats van twee separate systemen, kunnen we de voorstuwing nog verder optimaliseren tot wel 3,4% meer stuwkracht." DMC schakelde Computational Fluid Dynamics (CFD) in voor de onafhankelijke benchmark. Oevermans: "Vroeger kon je bijna alleen testen in een sleeptank. Met de huidige software kunnen we echter drukverdelingen en stroomlijnen nauwkeurig visualiseren en concrete verbeteringen doorvoeren die direct gerelateerd zijn aan de veranderingen die scheepsontwerpen in de afgelopen hebben ondergaan. Uiteraard willen onze positie als wereldmarktleider in straalbuizen graag behouden. Met deze verbeteringen denken we dat nu zeker te hebben gesteld." Gemakkelijk vervangbaar Scheepseigenaren die al een Optima straalbuis hebben, hoeven zich geen zorgen te maken: bestaande scheepsontwerpen hoeven niet aangepast te worden. Het nieuwe profiel past naadloos in de huidige constructie. Er zijn bovendien twee versies: de DMC Optima 04 en 05. Het verschil zit in de lengte van de straalbuis: de Optima 05 heeft een lengte van 50% van de schroefdiameter, de Optima 04 ligt op 40%. Na installatie kan de toegenomen stuwkracht van de schroef worden ingezet om sneller te varen, brandstof te besparen en zo de CO2-uitstoot te verminderen. Subsidie In 2024 komt er een subsidie van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit voor de visserij in het kader van verduurzaming van de Nederlandse vloot. De regeling, die de sector ondersteunt bij het verminderen van brandstofverbruik en het verhogen van de…
Liftal neemt Damen hoisting over, DMC, Liftal
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
september 29, 2021

Liftal neemt Damen Hoisting over

29 september 2021 Liftal neemt Damen Hoisting over 3 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 Hijstechniek neemt Damen Hoisting over. Per 1 oktober wordt de overeenkomst geeffectueerd en zal de organisatie ingelijfd worden bij de full service specialist in hef- en hijstechniek. Voor Liftal een strategische uitbreiding in regio Rotterdam, voor Damen een keuze om bij haar core business te blijven. Damen Hoisting is vijf jaar geleden opgericht als business unit van Damen Anchor & Chain Factory BV. Vanuit de huisvesting op het terrein van de Damen Shiprepair Rotterdam te Schiedam worden klanten bediend uit verscheidene markten zoals de maritieme, offshore, industriële en civieltechnische industrie. Onder het EKH keurmerk worden specialistische diensten en werkzaamheden uitgevoerd op het gebied van heffen en hijsen. Redenen voor de verkoop zijn o.a. verzadiging van de markt en een strategische keuze van Damen om meer focus te leggen op de core business. Liftal Hijstechniek is sinds 1998 actief in Zuidwest Nederland en op verschillende Europese markten op het gebied van het keuren en certificeren van hijs- en hefmiddelen ten behoeve van maritieme toepassingen, olie-/gas-/wind- energie sectoren, industriële markten en de bouwsector. Vanuit de Belgische vestiging bestrijkt het bedrijf de aansluitende regio’s in België als Antwerpen, Kanaal zone Terneuzen-Gent en Havengebieden aan de Kust. Beide directies zijn blij met de overname, de General Manager van Damen Hoisting, Perry Rikkers, vertelt; “Allereerst en meest belangrijk omdat hiermee de werkgelegenheid van de zeven Damen medewerkers van Hoisting gegarandeerd wordt. Wij hebben het volste vertrouwen dat met deze overname onze klanten op een goede manier geholpen worden en top service blijven ontvangen. Voor alle betrokkenen is dit een positieve stap voorwaarts.” Hans Hirdes, Manager van Liftal, vult aan; “De overname van de activiteiten van Damen Hoisting is geografisch gezien een mooie aanvulling op het huidige werkgebied van Liftal Hijstechniek. Daarnaast biedt de regio Rotterdam, gezien de aanwezigheid en concentratie van scheepvaart-, offshore-, wind- en grote industrie, voldoende potentie om onze activiteiten verder uit te bouwen. Mede gezien de toegezegde steun vanuit de Damen Groep hebben wij er alle vertrouwen in om de activiteiten van Damen Hoisting binnen Liftal Hijstechniek te continueren en verder uit te breiden.” Reeds opgestarte werkzaamheden uit bestaande overeenkomsten en contracten zullen worden afgerond onder Damen Hoisting. Nog niet opgestarte-, maar wel reeds overeengekomen werkzaamheden worden tegen de met Damen Hoisting overeengekomen voorwaarden door Liftal uitgevoerd. Recent nieuws
DMC, hydrauliekportfolio
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
maart 30, 2021

DMC’s geoptimaliseerd hydrauliekportfolio

30 maart 2021 DMC's geoptimaliseerd hydrauliekportfolio 3 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 ons nieuwe moderne kantoor en productielocatie in Hardinxveld-Giessendam ontwerpt, bouwt en installeert Damen Marine Components hoogwaardige geïntegreerde hydraulische systemen. We leveren zowel standaard als op maat gemaakte hydraulische systemen om alle takken van de maritieme sector van dienst te kunnen zijn. Met daarbij een wereldwijd servicenetwerk om ervoor te zorgen dat onze producten 24 uur per dag, zeven dagen per week optimaal presteren. Onze propositie op het gebied van hydraulische systemen en diensten werd aanzienlijk verbreed na de integratie van de hydrauliekspecialistgroep WK Hydraulics in 2019, met 40 jaar specialistische ervaring. Na de integratie schakelde DMC over van het aanbieden van hydrauliek uitsluitend voor stuurmachines naar het aanbieden van hydraulische systemen voor het hele schip. Het aanbod van standaard en op maat gemaakte hydraulische systemen omvat: Hydraulische aggregaten Towing pins Boegschroeven Mastverlagingssystemen Lieren Spoelservice Binnen Damen Marine Components hebben we een specifieke afdeling gewijd aan de verkoop en engineering van hydrauliek, waarin Dimitry Hofman, Area Sales Manager, de afdelingsmanager is. Dimitry en zijn team hebben de hydraulische integratie gecentraliseerd en zijn klaar om de markt te betreden met het uitgebreide portfolio. "Met ons nieuwe en verbeterde hydrauliekportfolio zijn we in staat om onze klanten volledig te ondersteunen. Het complete hydrauliekproces wordt in eigen huis uitgevoerd, van de ontwerpfase tot aan een getest product of systeem. We hebben een enthousiast team van hydraulische specialisten klaarstaan om onze klanten te voorzien van op maat gemaakte oplossingen, ontworpen en geproduceerd om zelfs tot de zwaarste scheepseisen te voldoen.” Voor alle hydrauliek gerelateerde verzoeken kunt u contact opnemen met Dimitry Hofman, Area Sales Manager van DMC, via e-mail dimitry.hofman@damen.com of telefoon +31 (0) 184-676 262. Voor reserveonderdelen en/ of andere aftersales zaken, kunt u een e-mail sturen naar service-dmc@damen.com. Recent nieuws
Somtrans tankers, dmc, DMC, flex tunnel systeem, Somtrans-tankers
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
december 18, 2020

Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC

18 december 2020 Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC "ook bij lager water kunnen we nu blijven varen 7 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 is groot aan de XXL-binnenvaarttankers van Somtrans. Toch kunnen deze giganten van de Belgische rederij ook bij lage waterstanden de rivier op, met dank aan een ingenieuze innovatie: het Flex Tunnelsysteem van Damen Marine Components. “Tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger.” Met een lengte van 135 meter, een breedte van 22,80 meter, een diepgang van 5,50 meter en een laadvermogen van 12.650 ton behoren de XXL-tankers van Somtrans tot de allergrootste binnenvaartschepen. “Het zijn geen kleine jongens inderdaad”, zegt Ben Grootenboer, Fleet Manager bij Somtrans, met gevoel voor understatement. De Belgische rederij, opgericht in 1975 in Antwerpen, heeft inmiddels drie van deze reuzentankers in de vaart: de Somtrans LNG, Diamant en Briljant. De vierde en laatste uit de serie, de Somtrans Smaragd, wordt momenteel afgebouwd en is naar verwachting begin 2021 gereed om eveneens de rivier op te gaan. Somtrans Leo & Ben Alle vier zijn ze uitgerust met een compleet manoeuvreersysteem van Damen Marine Components. Dat bestaat onder meer uit vier vergrote HD-profielroeren waarbij elke set is voorzien van een onafhankelijk werkende stuurmachine type 2DWK, een SP2700-besturingssysteem en een Van der Velden® Flex Tunnelsysteem. De twee flexibele tunnels in de scheepsromp zijn in- en uitklapbaar en zorgen ervoor dat de tankers met schroefdiameters van maar liefst 2 meter ook bij lagere waterstanden nog kunnen worden ingezet. Omdat de Flex Tunnels geïntegreerd zijn in de romp, kunnen ze worden ingetrokken wanneer het schip geladen in de rivier ligt. Het water kan hierdoor onbelemmerd naar de propellers stromen, en het schip ondervindt een stuk minder weerstand bij het bewegen door het water. “Als je op laag water met zo’n enorme diepgang wilt varen, heb je op de rivier soms maar 30 centimeter water onder de romp”, verduidelijkt Leo van Zon, Area Sales Manager van DMC. “Hierdoor krijgen de propellers te weinig water, gaan ze ‘lucht happen’ en ontstaat er cavitatie. Gevolg: de performance van het schip zakt in elkaar.” Winst Door de verbeterde watertoevoer naar de propellers kan een schip tijdens laag water langer operationeel blijven. Ben Grootenboer: “Het is een groot verschil met hoe het hiervóór was. Normaliter hebben onze tankers schroeven van 1,80 meter; met een diepgang van 1,70 meter pakt zo’n schroef dan eigenlijk al te veel lucht. Nu kunnen we zelfs bij 1,40 meter nog met een geladen schip vertrekken. Het gaat echt om enkele tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger. Doordat je met een mindere diepgang toch nog schroefwater blijft houden op je stuurwerk, blijf je altijd manoeuvreerbaar. En je gaat ook nog eens vooruit.” Ook in minder beladen of ongeladen staat zijn er voordelen, legt hij uit. Als een schip hoog in het water ligt, komen de propellers boven het water uit en functioneren ze niet naar behoren. Door de Flex Tunnels in dat geval uit te klappen, wordt de luchttoevoer afgesloten en het water letterlijk naar de propellers…
DMC, optima, nozzle, optima nozzle, kommer damen, damen, launch
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNews UKNieuwsVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
november 13, 2023

DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023

13 november 2023 DMC presenteert compleet vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 2 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 en stuursystemenspecialist DMC lanceerde afgelopen donderdag de volledig vernieuwde Optima straalbuis op Europort 2023 in Rotterdam. De originele Optima nozzle werd in 1998 geïntroduceerd en ontwikkelde zich snel tot de standaard in diverse markten. Het is één van de best lopende straalbuizen voor duw- en sleepboten, ijsbrekers, baggerschepen, coasters, vissers- en werkboten. In de binnenvaart is het zelfs de meest verkochte straalbuis. Duizenden schepen varen met deze stuwkrachtvergroter. Na 25 jaar heeft DMC, na bijna een jaar lang onderzoek met behulp van de modernste technieken, nu een verbeterd ontwerp uitgedacht en in productie genomen. Eigen én onafhankelijk onderzoek Kees Oevermans, Technical Sales Manager bij DMC voerde het onderzoek uit. “Met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) hebben we de profielvorm systematisch bekeken en aangepast en verschillende simulaties uitgevoerd. Dat leverde veel nuttige inzichten op. Om het echter zeker te weten, hebben we de resultaten laten valideren door een onafhankelijke CFD-partij. Daarna konden we ook in de praktijk aan de slag gaan met de juiste, exacte waardes. De vernieuwde Optima kwam als gevolg van het onafhankelijke onderzoek als beste uit de test.” Resultaat De 3 belangrijkste resultaten voor reders en ship management bedrijven zijn dat de vernieuwde Optima meer voorwaartse en achterwaartse stuwkracht genereert dan zijn voorganger, resulterend in een lager brandstofverbruik, minder trillingen oplevert en minder geluid produceert. Oevermans: "De vernieuwde Optima straalbuis levert tot wel 1,8% meer directe stuwkracht op. Maar daar blijft het niet bij. Je kunt de straalbuis en de schroef van een schip als één, onderling afhankelijk geheel zien. Wanneer je vanuit die gedachte één systeem ontwerpt in plaats van twee separate systemen, kunnen we de voorstuwing nog verder optimaliseren tot wel 3,4% meer stuwkracht." DMC schakelde Computational Fluid Dynamics (CFD) in voor de onafhankelijke benchmark. Oevermans: "Vroeger kon je bijna alleen testen in een sleeptank. Met de huidige software kunnen we echter drukverdelingen en stroomlijnen nauwkeurig visualiseren en concrete verbeteringen doorvoeren die direct gerelateerd zijn aan de veranderingen die scheepsontwerpen in de afgelopen hebben ondergaan. Uiteraard willen onze positie als wereldmarktleider in straalbuizen graag behouden. Met deze verbeteringen denken we dat nu zeker te hebben gesteld." Gemakkelijk vervangbaar Scheepseigenaren die al een Optima straalbuis hebben, hoeven zich geen zorgen te maken: bestaande scheepsontwerpen hoeven niet aangepast te worden. Het nieuwe profiel past naadloos in de huidige constructie. Er zijn bovendien twee versies: de DMC Optima 04 en 05. Het verschil zit in de lengte van de straalbuis: de Optima 05 heeft een lengte van 50% van de schroefdiameter, de Optima 04 ligt op 40%. Na installatie kan de toegenomen stuwkracht van de schroef worden ingezet om sneller te varen, brandstof te besparen en zo de CO2-uitstoot te verminderen. Subsidie In 2024 komt er een subsidie van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit voor de visserij in het kader van verduurzaming van de Nederlandse vloot. De regeling, die de sector ondersteunt bij het verminderen van brandstofverbruik en het verhogen van de…
DMC, het eerste captain lierbesturingssysteem, Mombasa Shipyard
Haven_Terminal_Nieuws_NLNieuws
juli 15, 2022

Het eerste captain lierbesturingssysteem

15 juli 2022 Het eerste captain lierbesturingssysteem succesvol inbedrijfgesteld bij scheepswerf Mombasa 4 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 heeft Damen Marine Components een bijzonder project in Kenia afgerond. Daar is scheepswerf Mombasa gebouwd, een gloednieuwe werf waarvoor DMC de benodigde lieren inclusief besturing mocht leveren. De levering omvatte een van de eerste elektronische liersystemen onder DMC’s merknaam DMC Dynamics; een omvangrijke opdracht met de nodige uitdagingen, waarover we u graag meer vertellen. Slipway lieren De scheepswerf heeft een scheepshelling waar het te dokken schip omhoog getrokken wordt. Vervolgens wordt het in dwarsrichting verplaatst naar een van de reparatiefaciliteiten. De helling, met een capaciteit van 4000 Ton, bestaat uit drie platformen die omhoog en omlaag bewogen worden met een liersysteem. Afhankelijk van het formaat schip kunnen de platformen los of gekoppeld gebruikt worden. Elk platform wordt bewogen met vier lieren, zodat er in totaal twaalf lieren op de slipway staan. Elke lier is voorzien van een 90 kW E-motor. Het totaalvermogen van de installatie komt daarmee uit op ruim 1 megawatt. Alle twaalf slipway lieren worden aangestuurd vanuit één centrale bedieningspositie die in de ‘control room’ staat. De energie die vrijkomt als een schip via de helling te water wordt gelaten, wordt opgenomen door grote remweerstanden en elke lier heeft zijn eigen remweerstand. Doordat het gewicht van het schip afgeremd wordt door de lier, komt er regeneratieve energie vrij welke opgevangen moet worden. Omdat de lieren operationeel zijn in Kenia hebben we gekozen voor externe remweerstanden, deze doen niets anders dan de vrijgekomen energie omzetten. De elektrisch aangedreven slipway lieren hebben elk hun eigen starterkast met frequentieregelaar. Deze zijn samen met de E-motor ingebouwd in een container, ofwel een behuizing, die we op de lier hebben gemonteerd en alle lierfundaties hebben zo’n behuizing. Doordat we alle elektrische componenten in een container hebben gebouwd zijn deze beter beschermd tegen weersinvloeden. Bovendien is het zo eenvoudiger om onderhoudswerkzaamheden uit te voeren. Veiligheid Bedrijfszekerheid en veiligheid zijn erg belangrijk in dit soort toepassingen. Op dat vlak waren er een aantal uitdagingen. De grootste uitdaging was dat stroomuitval in Kenia eerder regel dan uitzondering is. Het probleem is namelijk dat slipway lieren worden uitgevoerd met een zogenoemde ‘fail-safe’ rem. Dit betekent dat de remmen geactiveerd worden zodra de energietoevoer wegvalt. Maar vooral tijdens de tewaterlating van een schip is het gevaarlijk om de remmen plotseling te activeren, omdat de kans bestaat dat het schip dan van de platformen valt. Dus is het van belang om een schip gecontroleerd tot stilstand te brengen. Daarom hebben we per lier een afzonderlijke noodstroomvoorziening geleverd. Bij stroomuitval zorgen de accu’s van dit noodstroomcircuit ervoor dat het schip veilig tot stilstand gebracht wordt. Een andere veiligheidsmaatregel is dat alle lieren met overcapaciteit zijn ontworpen. Dit maakt het mogelijk dat bij uitval van één lier de overige drie lieren de klus af maken. Top cradle system Naast de slipway lieren heeft DMC twee lieren voor het zogenoemde ‘top cradle system’ geleverd. Via dit systeem wordt een schip, zodra het de helling is opgetrokken, naar een…
Liftal neemt Damen hoisting over, DMC, Liftal
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
september 29, 2021

Liftal neemt Damen Hoisting over

29 september 2021 Liftal neemt Damen Hoisting over 3 minJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBZnVuY3Rpb24lMjBnZXRDdXJyZW50VVJMJTIwJTI4JTI5JTIwJTdCJTBBJTIwJTIwcmV0dXJuJTIwd2luZG93LmxvY2F0aW9uLmhyZWYlMEElN0QlMEFjb25zdCUyMHVybCUyMCUzRCUyMGdldEN1cnJlbnRVUkwlMjglMjklMEElMEFsZXQlMjBwb3N0VGl0bGUlMjAlM0QlMjBkb2N1bWVudC5xdWVyeVNlbGVjdG9yJTI4JTIyaDElMjIlMjkuaW5uZXJIVE1MJTBBbGV0JTIwZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTIwJTNEJTIwZW5jb2RlVVJJQ29tcG9uZW50JTI4cG9zdFRpdGxlLnRyaW0lMjglMjklMjklMEElMEElMkYlMkYlMjBVUkxTJTBBbGV0JTIwdHdpdHRlclVSTCUyMCUzRCUyMCU2MGh0dHBzJTNBJTJGJTJGdHdpdHRlci5jb20lMkZpbnRlbnQlMkZ0d2VldCUzRnRleHQlM0QlMjQlN0Jmb3JtYXR0ZWRQb3N0VGl0bGUlN0QlMjUyMCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGc2hhcmVyLnBocCUzRnUlM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjZ0JTNEJTI0JTdCZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTdEJTYwJTBBbGV0JTIwbGlua2VkaW5VUkwlMjAlM0QlMjAlNjBodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy5saW5rZWRpbi5jb20lMkZzaGFyaW5nJTJGc2hhcmUtb2Zmc2l0ZSUyRiUzRnVybCUzRCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGVtYWlsVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwbWFpbHRvJTNBJTNGc3ViamVjdCUzRERNQyUyNTIwLSUyNTIwQXJ0aWNsZSUyNmJvZHklM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjUyMC0lMjUyMCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCU2MCUwQSUwQWxldCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3YS5tZSUyRjEyMzQ1Njc4OTEwJTNGdGV4dCUzRCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCUyNTIwLSUyNTIwJTI0JTdCdXJsJTdEJTYwJTBBJTBBJTJGJTJGJTIwTE9HT1MlMEFjb25zdCUyMHR3aXR0ZXJMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS10d2l0dGVyJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGZhY2Vib29rTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZmFjZWJvb2stc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGxpbmtlZGluTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtbGlua2VkaW4tc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGVtYWlsTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZW52ZWxvcGUlMjIlMjkucHJldmlvdXNFbGVtZW50U2libGluZyUzQiUwQSUwQWNvbnN0JTIwd2hhdHNhcHBMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS13aGF0c2FwcCUyMiUyOS5wcmV2aW91c0VsZW1lbnRTaWJsaW5nJTNCJTBBJTBBdHdpdHRlckxvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHR3aXR0ZXJVUkwlM0IlMEFmYWNlYm9va0xvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTNCJTBBbGlua2VkaW5Mb2dvLmhyZWYlMjAlM0QlMjBsaW5rZWRpblVSTCUzQiUwQWVtYWlsTG9nby5ocmVmJTIwJTNEJTIwZW1haWxVUkwlM0IlMEF3aGF0c2FwcExvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTNCJTBBJTBBJTBBJTBBJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFLiftal Hijstechniek neemt Damen Hoisting over. Per 1 oktober wordt de overeenkomst geeffectueerd en zal de organisatie ingelijfd worden bij de full service specialist in hef- en hijstechniek. Voor Liftal een strategische uitbreiding in regio Rotterdam, voor Damen een keuze om bij haar core business te blijven. Damen Hoisting is vijf jaar geleden opgericht als business unit van Damen Anchor & Chain Factory BV. Vanuit de huisvesting op het terrein van de Damen Shiprepair Rotterdam te Schiedam worden klanten bediend uit verscheidene markten zoals de maritieme, offshore, industriële en civieltechnische industrie. Onder het EKH keurmerk worden specialistische diensten en werkzaamheden uitgevoerd op het gebied van heffen en hijsen. Redenen voor de verkoop zijn o.a. verzadiging van de markt en een strategische keuze van Damen om meer focus te leggen op de core business. Liftal Hijstechniek is sinds 1998 actief in Zuidwest Nederland en op verschillende Europese markten op het gebied van het keuren en certificeren van hijs- en hefmiddelen ten behoeve van maritieme toepassingen, olie-/gas-/wind- energie sectoren, industriële markten en de bouwsector. Vanuit de Belgische vestiging bestrijkt het bedrijf de aansluitende regio’s in België als Antwerpen, Kanaal zone Terneuzen-Gent en Havengebieden aan de Kust. Beide directies zijn blij met de overname, de General Manager van Damen Hoisting, Perry Rikkers, vertelt; “Allereerst en meest belangrijk omdat hiermee de werkgelegenheid van de zeven Damen medewerkers van Hoisting gegarandeerd wordt. Wij hebben het volste vertrouwen dat met deze overname onze klanten op een goede manier geholpen worden en top service blijven ontvangen. Voor alle betrokkenen is dit een positieve stap voorwaarts.” Hans Hirdes, Manager van Liftal, vult aan; “De overname van de activiteiten van Damen Hoisting is geografisch gezien een mooie aanvulling op het huidige werkgebied van Liftal Hijstechniek. Daarnaast biedt de regio Rotterdam, gezien de aanwezigheid en concentratie van scheepvaart-, offshore-, wind- en grote industrie, voldoende potentie om onze activiteiten verder uit te bouwen. Mede gezien de toegezegde steun vanuit de Damen Groep hebben wij er alle vertrouwen in om de activiteiten van Damen Hoisting binnen Liftal Hijstechniek te continueren en verder uit te breiden.” Reeds opgestarte werkzaamheden uit bestaande overeenkomsten en contracten zullen worden afgerond onder Damen Hoisting. Nog niet opgestarte-, maar wel reeds overeengekomen werkzaamheden worden tegen de met Damen Hoisting overeengekomen voorwaarden door Liftal uitgevoerd. Recent nieuws
DMC, hydrauliekportfolio
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
maart 30, 2021

DMC’s geoptimaliseerd hydrauliekportfolio

30 maart 2021 DMC's geoptimaliseerd hydrauliekportfolio 3 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 ons nieuwe moderne kantoor en productielocatie in Hardinxveld-Giessendam ontwerpt, bouwt en installeert Damen Marine Components hoogwaardige geïntegreerde hydraulische systemen. We leveren zowel standaard als op maat gemaakte hydraulische systemen om alle takken van de maritieme sector van dienst te kunnen zijn. Met daarbij een wereldwijd servicenetwerk om ervoor te zorgen dat onze producten 24 uur per dag, zeven dagen per week optimaal presteren. Onze propositie op het gebied van hydraulische systemen en diensten werd aanzienlijk verbreed na de integratie van de hydrauliekspecialistgroep WK Hydraulics in 2019, met 40 jaar specialistische ervaring. Na de integratie schakelde DMC over van het aanbieden van hydrauliek uitsluitend voor stuurmachines naar het aanbieden van hydraulische systemen voor het hele schip. Het aanbod van standaard en op maat gemaakte hydraulische systemen omvat: Hydraulische aggregaten Towing pins Boegschroeven Mastverlagingssystemen Lieren Spoelservice Binnen Damen Marine Components hebben we een specifieke afdeling gewijd aan de verkoop en engineering van hydrauliek, waarin Dimitry Hofman, Area Sales Manager, de afdelingsmanager is. Dimitry en zijn team hebben de hydraulische integratie gecentraliseerd en zijn klaar om de markt te betreden met het uitgebreide portfolio. "Met ons nieuwe en verbeterde hydrauliekportfolio zijn we in staat om onze klanten volledig te ondersteunen. Het complete hydrauliekproces wordt in eigen huis uitgevoerd, van de ontwerpfase tot aan een getest product of systeem. We hebben een enthousiast team van hydraulische specialisten klaarstaan om onze klanten te voorzien van op maat gemaakte oplossingen, ontworpen en geproduceerd om zelfs tot de zwaarste scheepseisen te voldoen.” Voor alle hydrauliek gerelateerde verzoeken kunt u contact opnemen met Dimitry Hofman, Area Sales Manager van DMC, via e-mail dimitry.hofman@damen.com of telefoon +31 (0) 184-676 262. Voor reserveonderdelen en/ of andere aftersales zaken, kunt u een e-mail sturen naar service-dmc@damen.com. Recent nieuws
Somtrans tankers, dmc, DMC, flex tunnel systeem, Somtrans-tankers
Baggeren_Nieuws_NLBinnenvaart_Nieuws_NLDefensie_Veiligheid_Nieuws_NLHaven_Terminal_Nieuws_NLKustvaart_Nieuws_NLNieuwsSuperjachten_Nieuws_NLVisserij_Nieuws_NLZeevaart_Nieuws_NL
december 18, 2020

Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC

18 december 2020 Somtrans-tankers hebben baat bij Flex Tunnelsysteem van DMC "ook bij lager water kunnen we nu blijven varen 7 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 is groot aan de XXL-binnenvaarttankers van Somtrans. Toch kunnen deze giganten van de Belgische rederij ook bij lage waterstanden de rivier op, met dank aan een ingenieuze innovatie: het Flex Tunnelsysteem van Damen Marine Components. “Tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger.” Met een lengte van 135 meter, een breedte van 22,80 meter, een diepgang van 5,50 meter en een laadvermogen van 12.650 ton behoren de XXL-tankers van Somtrans tot de allergrootste binnenvaartschepen. “Het zijn geen kleine jongens inderdaad”, zegt Ben Grootenboer, Fleet Manager bij Somtrans, met gevoel voor understatement. De Belgische rederij, opgericht in 1975 in Antwerpen, heeft inmiddels drie van deze reuzentankers in de vaart: de Somtrans LNG, Diamant en Briljant. De vierde en laatste uit de serie, de Somtrans Smaragd, wordt momenteel afgebouwd en is naar verwachting begin 2021 gereed om eveneens de rivier op te gaan. Somtrans Leo & Ben Alle vier zijn ze uitgerust met een compleet manoeuvreersysteem van Damen Marine Components. Dat bestaat onder meer uit vier vergrote HD-profielroeren waarbij elke set is voorzien van een onafhankelijk werkende stuurmachine type 2DWK, een SP2700-besturingssysteem en een Van der Velden® Flex Tunnelsysteem. De twee flexibele tunnels in de scheepsromp zijn in- en uitklapbaar en zorgen ervoor dat de tankers met schroefdiameters van maar liefst 2 meter ook bij lagere waterstanden nog kunnen worden ingezet. Omdat de Flex Tunnels geïntegreerd zijn in de romp, kunnen ze worden ingetrokken wanneer het schip geladen in de rivier ligt. Het water kan hierdoor onbelemmerd naar de propellers stromen, en het schip ondervindt een stuk minder weerstand bij het bewegen door het water. “Als je op laag water met zo’n enorme diepgang wilt varen, heb je op de rivier soms maar 30 centimeter water onder de romp”, verduidelijkt Leo van Zon, Area Sales Manager van DMC. “Hierdoor krijgen de propellers te weinig water, gaan ze ‘lucht happen’ en ontstaat er cavitatie. Gevolg: de performance van het schip zakt in elkaar.” Winst Door de verbeterde watertoevoer naar de propellers kan een schip tijdens laag water langer operationeel blijven. Ben Grootenboer: “Het is een groot verschil met hoe het hiervóór was. Normaliter hebben onze tankers schroeven van 1,80 meter; met een diepgang van 1,70 meter pakt zo’n schroef dan eigenlijk al te veel lucht. Nu kunnen we zelfs bij 1,40 meter nog met een geladen schip vertrekken. Het gaat echt om enkele tientallen centimeters pure winst in vergelijking met vroeger. Doordat je met een mindere diepgang toch nog schroefwater blijft houden op je stuurwerk, blijf je altijd manoeuvreerbaar. En je gaat ook nog eens vooruit.” Ook in minder beladen of ongeladen staat zijn er voordelen, legt hij uit. Als een schip hoog in het water ligt, komen de propellers boven het water uit en functioneren ze niet naar behoren. Door de Flex Tunnels in dat geval uit te klappen, wordt de luchttoevoer afgesloten en het water letterlijk naar de propellers…
Close Menu