Nieuws & updates

28 September 2023 DMC voert 8000ste inspectie uit: “Een betrouwbare servicepartner” 2 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 bijzondere mijlpaal voor de Service-afdeling van Damen Marine Components: de 8000ste inspectie is uitgevoerd. Die eer viel de Lynn te beurt, het tankkoppelverband van Naviglobe NV. Het was niet de eerste keer dat DMC de Lynn inspecteerde en het zal ook niet de laatste zijn. “Wij zien klanten steeds weer terugkomen.” De 8000ste inspectie is nauwelijks achter de rug of Leendert Verloop krijgt al de vraag wanneer de 10.000ste inspectie kan worden gevierd. De Service Manager van Damen Marine Components (DMC) in Hardinxveld-Giessendam slaat onmiddellijk aan het tellen. “Wij doen gemiddeld tussen de 320 en 350 inspecties per jaar”, rekent hij voor. “Over een jaar of 6 kan het dus al zover zijn. Dat duurt helemaal niet zo lang meer.” In dat geval zou de Lynn best weleens opnieuw de gelukkige kunnen zijn, want dit tankkoppelverband van Naviglobe NV wordt al sinds de nieuwbouw in 2005 geïnspecteerd door de service-engineers van DMC. “We komen elke keer terug”, bevestigt Eric Suurland, technisch superintendent van de in Antwerpen gevestigde bevrachter/operator. Dat de 8000ste inspectie uitgerekend op hun schip heeft plaatsgevonden, vindt hij bijzonder. “Het is echt een mijlpaal voor DMC, leuk dat ze hier nu bij stilstaan. Voor ons als klant staan zaken als service, kwaliteit en betrouwbaarheid voorop en bij DMC zijn die gewoon dik in orde. Het is belangrijk om een betrouwbare servicepartner te hebben, daar kom je uiteindelijk het verste mee. Het is een positieve samenwerking.”Koppelverband Naviglobe NV is bevrachter/operator van twee eigen binnenvaartschepen en twee eigen zeeschepen (coasters) die worden ingezet voor het transport van Clear Petroleum Products (CPP). De Lynn en de Lynn II, die samen het koppelverband vormen, zijn in totaal 172 meter lang. Zoveel tankerkoppelverbanden varen er niet meer op de Europese rivieren. “Inderdaad vrij uniek”, aldus Suurland. “Er varen er nog maar een paar en daarvan zijn wij een van de grootste.” De Lynn stamt uit 2005 en is inmiddels 18 jaar in de vaart. Het schip is destijds uitgerust met roeren en een besturingssysteem van het toenmalige Van der Velden Marine Systems, dat in 2018 is gefuseerd met Damen Marine Components. “Maar wij hebben ook een schip waar geen DMC-systemen op zitten en daar zijn ze ook al eens geweest om controles uit te voeren”, vertelt Suurland. “Als er echt iemand moet komen en ik kan geen monteur te pakken krijgen, dan bel ik DMC en leg ik het probleem uit. Dan komen ze snel en helpen ze ons weer op weg. Ik bel ze liever niet ’s nachts natuurlijk, maar als het moet, dan kan het. Wij varen in een delicaat vaargebied, van Rotterdam tot op de Moezel bij Luxemburg, daar laat het stuurwerk geen foutjes toe.” Bereikbaar Een verhaal dat Leendert Verloop bekend in de oren klinkt. “Ons streven is om 24/7 bereikbaar te zijn, of we bellen zo snel mogelijk terug. Als een klant stilligt en niet verder kan, stellen we alles in het werk om er…

5 juli 2023 Minder brandstof nodig door Optima-straalbuis 5 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 een jaar vaart schipper Sieberen van Terwisga nu met een Optima-straalbuis onder zijn cementtanker ms Fenna. Meer stuwkracht, minder brandstofverbruik: hij kende de verhalen over de straalbuis van Damen Marine Components (DMC). Maar dat de besparing zó groot zou zijn? “Soms scheelt het tot wel 30 procent.”  Sieberen van Terwisga verontschuldigt zich: hij is een beetje slecht bij stem. Feestje gehad? “Nee, wedstrijden”, antwoordt de Fries die dit jaar schipper is geworden op het skûtsje van Earnewâld. “Dan moet ik soms hard roepen.” Het zeilschip dat hij bestuurt is Fries cultureel erfgoed, gebouwd in 1930. Ook het schip waar Van Terwisga in het dagelijks leven mee vaart, heeft al een respectabele leeftijd bereikt: de cementtanker ms Fenna dateert uit 1963 en gaat dus al 60 jaar mee. En dat terwijl hijzelf juist een jonge schipper is van 33 jaar.Van Terwisga is ook een bewuste schipper, iemand die de verrichtingen van ‘zijn’ Fenna goed in de gaten houdt en graag alle cijfers vergelijkt. Het afgelopen jaar kon hij zijn hart ophalen, toen er een Optima-straalbuis van Damen Marine Components (DMC) in combinatie met een nieuwe tunnel onder de Fenna werd geplaatst. Zou dat inderdaad voor minder brandstofverbruik zorgen? Inmiddels, na ruim een jaar varen, durft hij wel een definitief antwoord te geven op deze vraag. “Nou en of”, zegt hij. “In sommige situaties scheelt het tot wel 30 procent. Gemiddeld halen we een brandstofbesparing van 15 tot 20 procent en ook dat is nog altijd heel veel.” Hilda Een 60 jaar oud schip met een splinternieuwe straalbuis: hoe is dat zo gekomen? “Het is begonnen met de Hilda”, vertelt Van Terwisga. Mts Hilda is het andere schip dat valt onder de VOF H. Taekema, de onderneming die Van Terwisga vormt met zijn vrouw en schoonouders. De Hilda en de Fenna zijn tankers voor het transport van cement, ze varen routes tussen Duitsland en betoncentrales in het noorden van Nederland. “Ruim tien jaar geleden kwamen we tot de conclusie dat de Hilda een beetje rendement miste. Mijn schoonvader heeft daarop een straalbuis onder het schip laten plaatsen en dat beviel enorm goed. Toen we bij de Fenna voor dezelfde vraag kwamen te staan, en ook de gasolieprijzen omhoogschoten, zijn we ook voor dit schip op zoek gegaan naar een geschikte straalbuis.” Van Terwisga vroeg offertes op bij verschillende aanbieders. Ook bij DMC in Hardinxveld-Giessendam. Van Terwisga: “Uiteraard zou ik bijna zeggen, want DMC is een zeer bekende naam in de binnenvaart met een goede reputatie. We kregen berekeningen toegestuurd die we naast elkaar hebben gelegd. Op het gebied van efficiëntie, rendement en prijs-kwaliteitverhouding kwam de Optima-straalbuis van DMC als gunstigste uit de vergelijking.” Enkelschroever De Fenna is een relatief kleine enkelschroever van 57 meter lang, 7,28 meter breed en een diepte van 2,90 meter. Om die reden kwam men uit op een Optima-straalbuis met een diameter van 1260 millimeter, een stuk minder dan gemiddeld. “Maar vanwege de beperkte afmetingen van ons schip…

24 mei 2023 Damen Marine Components levert compleet stuursysteem voor nieuwe MoneyMaker van De Gerlien van Tiem 5 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 De Gerlien van Tiem en Damen Marine Components hebben een contract getekend voor een roer- en stuursysteem tijdens scheepvaartbeurs Maritime Industry in Gorinchem. De twee bedrijven gaan wederom voor VDO Maritiem een tanker bouwen. Het binnenvaartschip wordt naar verwachting opgeleverd in Q2/2024. Het nieuwbouwschip, dat MTS Valentino zal gaan heten, is gebaseerd op het innovatieve, ‘laagwater’ MoneyMaker 3.0 ontwerp van RensenDriessen Shipbuilding, die ook het casco bouwt. De Gerlien van Tiem uit Druten is verantwoordelijk voor de complete afbouw, die in opdracht van VDO Maritiem uit Hendrik-Ido-Ambacht wordt uitgevoerd.DMC levert het elektrisch-hydraulisch besturingssysteem, vier HD profielroeren en een bijpassende roeraandrijving. Daarnaast heeft VDO Maritiem gekozen voor een RMS – een actief rotorkoproersysteem dat de veiligheid en controle over het schip in ongeladen toestand aantoonbaar verbetert; het ‘zeilen’ bij harde (zij)wind wordt door de inzet van een RMS voorkomen. DMC heeft dit systeem – een actief koproer – dat al 30 jaar bestaat recent gemoderniseerd. Sindsdien lopen er tientallen projecten, mede vanwege het feit dat veel moderne binnenvaartschepen lichter zijn en ander vaargedrag vertonen. Om in lege toestand de koersstabiliteit te optimaliseren, kiezen veel binnenvaartondernemers voor één of twee RMS systemen. Leo van Zon, area sales manager bij DMC, zegt: “Vanwege de uitstekende relaties en succesvolle afbouwprojecten in het verleden heeft VDO Maritiem besloten om weer met De Gerlien van Tiem en ons samen te werken. Wij zijn er trots op van beide partijen het vertrouwen te krijgen deze tanker van onze systemen te voorzien. Het ging en gaat bij deze projecten echt om de samenwerking tussen de gebroeders Van den Oever, cascobouwer RensenDriessen, de werf in Druten en DMC. Dat is wat het succes maakt en we zien dan ook uit om ook dit schip weer naar tevredenheid op te leveren.” Eric Rietveld, projectleider bij De Gerlien van Tiem, vult hierop aan: “Wij zijn erg trots dat we ook dit schip voor VDO Maritiem mogen afbouwen. Naast de afbouw produceren en installeren wij ook onze spudpaal en stuurrooster boegschroef voor deze 135 bij 11.45 meter binnenvaarttanker. Door het gebruik van onze vierkante spudpaal ligt het schip heel stabiel en veilig. We zien dan ook steeds meer binnenvaartondernemers hiervoor kiezen. Met DMC is de samenwerking steevast goed en daarom hebben we ook nu weer gekozen voor hun systemen.” Recent news

06 oktober 2022 Damen Marine Components (DMC) levert flex tunnels voor twee koppelverbanden 5 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 Marine Components (DMC) heeft opnieuw een opdracht ontvangen voor de levering van FLEX Tunnels, complete roersystemen en Rotor Manoeuvreer Systemen (RMS), voor twee nieuwe koppelverbanden. Opdrachtgever is Den Breejen Shipyard uit Hardinxveld-Giessendam. Deze werf zal de koppelverbanden bouwen in opdracht van Rhenus PartnerShip GmbH & Co.KG uit Duisburg. Een unieke samenwerking, waarbij voor het eerst sinds lange tijd complete binnenvaartschepen in Nederland zullen worden gebouwd en afgebouwd. In de twee nieuw te bouwen koppelverbanden worden FLEX Tunnels geïnstalleerd, het befaamde uitklapbare tunnelsysteem dat de efficiëntie en inzetbaarheid van een schip aanzienlijk verhoogt. Daarbij levert DMC een compleet 6-roerensysteem.Veiliger en zuiniger Het voorschip van de bak wordt voorzien van een Rotor Manoeuvreer Systeem (RMS). Dit systeem, dat al sinds eind jaren tachtig door Damen Marine Components wordt geleverd, garandeert koersvastheid van het schip, ook bij geringe diepgang en (sterke) zijwind. De belangstelling van ondernemers in de binnenvaart voor RMS groeit de laatste jaren sterk, omdat steeds meer schepen worden ontworpen voor het varen bij lage waterstand. RMS maakt de schepen niet alleen veiliger maar levert ook een aanzienlijke besparing op in het brandstofverbruik.Volledig pakket Den Breejen Shipyard heeft DMC de opdracht gegeven voor het ontwerp, de fabricage en de installatie van een volledig pakket voor twee koppelverbanden. Naast de FLEX Tunnels en RMS met alle bijbehonrende hydrauliek en besturing, levert DMC ook: twee straalbuizen type Optima; twee hoog rendementsschroeven; een systeem van gelijktijdig gesynchroniseerde aandrijving van 6 roeren (2x drie-roeren); per schroef een 3 roerensysteem plus een besturingssysteem type SP2700. Deze schepen zijn niet de eersten die DMC voor Rhenus voorziet van FLEX Tunnels. Het allereerste schip met FLEX Tunnels, de Rhenus Duisburg, is 10 jaar geleden in bedrijf genomen en functioneert nog altijd probleemloos. Voor Den Breejen Shipyard betekent deze opdracht wel een eerste kennismaking met Rhenus. Commercieel Manager Ben de Rooy: “Wij zijn een allround scheepswerf, maar voor Rhenus PartnerShip hebben wij nog niet eerder een soortgelijk schip gebouwd. We zijn dan ook heel blij met deze samenwerking.” Korte afstand Leo van Zon, Area Sales Manager bij Damen Marine Components: “Wij zijn heel blij met het vertrouwen dat zowel Den Breejen als Rhenus in ons stellen. Voor ons is dit een bijzondere opdracht. De bouw zal in zijn geheel plaatsvinden bij een Nederlandse werf – een keuze die Rhenus bewust gemaakt heeft. Grote voordelen hiervan zijn niet alleen de korte reisafstand en de korte communicatielijnen, maar ook de perfecte kwaliteit, die wij samen kunnen garanderen.”Innovaties voor duurzaamheid Herbert Berger, directeur van Rhenus PartnerShip, vult aan: “Wij willen op het gebied van duurzaamheid en veiligheid geen kleine stapjes meer maken, maar baanbrekend vooruitgang boeken. Daarom maken wij graag gebruik van alle innovaties die voor onze nieuwe schepen beschikbaar zijn. De FLEX Tunnel en de RMS van DMC zijn wat ons betreft belangrijke systemen.” Het rompontwerp is ontwikkeld door maritiem onderzoekscentrum DST (Development Centre for Ship Technology and Transport Systems) in Duisburg. Het eerste schip zal…

28 September 2023 DMC voert 8000ste inspectie uit: “Een betrouwbare servicepartner” 2 minJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBZnVuY3Rpb24lMjBnZXRDdXJyZW50VVJMJTIwJTI4JTI5JTIwJTdCJTBBJTIwJTIwcmV0dXJuJTIwd2luZG93LmxvY2F0aW9uLmhyZWYlMEElN0QlMEFjb25zdCUyMHVybCUyMCUzRCUyMGdldEN1cnJlbnRVUkwlMjglMjklMEElMEFsZXQlMjBwb3N0VGl0bGUlMjAlM0QlMjBkb2N1bWVudC5xdWVyeVNlbGVjdG9yJTI4JTIyaDElMjIlMjkuaW5uZXJIVE1MJTBBbGV0JTIwZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTIwJTNEJTIwZW5jb2RlVVJJQ29tcG9uZW50JTI4cG9zdFRpdGxlLnRyaW0lMjglMjklMjklMEElMEElMkYlMkYlMjBVUkxTJTBBbGV0JTIwdHdpdHRlclVSTCUyMCUzRCUyMCU2MGh0dHBzJTNBJTJGJTJGdHdpdHRlci5jb20lMkZpbnRlbnQlMkZ0d2VldCUzRnRleHQlM0QlMjQlN0Jmb3JtYXR0ZWRQb3N0VGl0bGUlN0QlMjUyMCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGc2hhcmVyLnBocCUzRnUlM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjZ0JTNEJTI0JTdCZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTdEJTYwJTBBbGV0JTIwbGlua2VkaW5VUkwlMjAlM0QlMjAlNjBodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy5saW5rZWRpbi5jb20lMkZzaGFyaW5nJTJGc2hhcmUtb2Zmc2l0ZSUyRiUzRnVybCUzRCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGVtYWlsVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwbWFpbHRvJTNBJTNGc3ViamVjdCUzRERNQyUyNTIwLSUyNTIwQXJ0aWNsZSUyNmJvZHklM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjUyMC0lMjUyMCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCU2MCUwQSUwQWxldCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3YS5tZSUyRjEyMzQ1Njc4OTEwJTNGdGV4dCUzRCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCUyNTIwLSUyNTIwJTI0JTdCdXJsJTdEJTYwJTBBJTBBJTJGJTJGJTIwTE9HT1MlMEFjb25zdCUyMHR3aXR0ZXJMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS10d2l0dGVyJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGZhY2Vib29rTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZmFjZWJvb2stc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGxpbmtlZGluTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtbGlua2VkaW4tc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGVtYWlsTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZW52ZWxvcGUlMjIlMjkucHJldmlvdXNFbGVtZW50U2libGluZyUzQiUwQSUwQWNvbnN0JTIwd2hhdHNhcHBMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS13aGF0c2FwcCUyMiUyOS5wcmV2aW91c0VsZW1lbnRTaWJsaW5nJTNCJTBBJTBBdHdpdHRlckxvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHR3aXR0ZXJVUkwlM0IlMEFmYWNlYm9va0xvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTNCJTBBbGlua2VkaW5Mb2dvLmhyZWYlMjAlM0QlMjBsaW5rZWRpblVSTCUzQiUwQWVtYWlsTG9nby5ocmVmJTIwJTNEJTIwZW1haWxVUkwlM0IlMEF3aGF0c2FwcExvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTNCJTBBJTBBJTBBJTBBJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFEen bijzondere mijlpaal voor de Service-afdeling van Damen Marine Components: de 8000ste inspectie is uitgevoerd. Die eer viel de Lynn te beurt, het tankkoppelverband van Naviglobe NV. Het was niet de eerste keer dat DMC de Lynn inspecteerde en het zal ook niet de laatste zijn. “Wij zien klanten steeds weer terugkomen.” De 8000ste inspectie is nauwelijks achter de rug of Leendert Verloop krijgt al de vraag wanneer de 10.000ste inspectie kan worden gevierd. De Service Manager van Damen Marine Components (DMC) in Hardinxveld-Giessendam slaat onmiddellijk aan het tellen. “Wij doen gemiddeld tussen de 320 en 350 inspecties per jaar”, rekent hij voor. “Over een jaar of 6 kan het dus al zover zijn. Dat duurt helemaal niet zo lang meer.” In dat geval zou de Lynn best weleens opnieuw de gelukkige kunnen zijn, want dit tankkoppelverband van Naviglobe NV wordt al sinds de nieuwbouw in 2005 geïnspecteerd door de service-engineers van DMC. “We komen elke keer terug”, bevestigt Eric Suurland, technisch superintendent van de in Antwerpen gevestigde bevrachter/operator. Dat de 8000ste inspectie uitgerekend op hun schip heeft plaatsgevonden, vindt hij bijzonder. “Het is echt een mijlpaal voor DMC, leuk dat ze hier nu bij stilstaan. Voor ons als klant staan zaken als service, kwaliteit en betrouwbaarheid voorop en bij DMC zijn die gewoon dik in orde. Het is belangrijk om een betrouwbare servicepartner te hebben, daar kom je uiteindelijk het verste mee. Het is een positieve samenwerking.”Koppelverband Naviglobe NV is bevrachter/operator van twee eigen binnenvaartschepen en twee eigen zeeschepen (coasters) die worden ingezet voor het transport van Clear Petroleum Products (CPP). De Lynn en de Lynn II, die samen het koppelverband vormen, zijn in totaal 172 meter lang. Zoveel tankerkoppelverbanden varen er niet meer op de Europese rivieren. “Inderdaad vrij uniek”, aldus Suurland. “Er varen er nog maar een paar en daarvan zijn wij een van de grootste.” De Lynn stamt uit 2005 en is inmiddels 18 jaar in de vaart. Het schip is destijds uitgerust met roeren en een besturingssysteem van het toenmalige Van der Velden Marine Systems, dat in 2018 is gefuseerd met Damen Marine Components. “Maar wij hebben ook een schip waar geen DMC-systemen op zitten en daar zijn ze ook al eens geweest om controles uit te voeren”, vertelt Suurland. “Als er echt iemand moet komen en ik kan geen monteur te pakken krijgen, dan bel ik DMC en leg ik het probleem uit. Dan komen ze snel en helpen ze ons weer op weg. Ik bel ze liever niet ’s nachts natuurlijk, maar als het moet, dan kan het. Wij varen in een delicaat vaargebied, van Rotterdam tot op de Moezel bij Luxemburg, daar laat het stuurwerk geen foutjes toe.” Bereikbaar Een verhaal dat Leendert Verloop bekend in de oren klinkt. “Ons streven is om 24/7 bereikbaar te zijn, of we bellen zo snel mogelijk terug. Als een klant stilligt en niet verder kan, stellen we alles in het werk om er…

5 juli 2023 Minder brandstof nodig door Optima-straalbuis 5 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 een jaar vaart schipper Sieberen van Terwisga nu met een Optima-straalbuis onder zijn cementtanker ms Fenna. Meer stuwkracht, minder brandstofverbruik: hij kende de verhalen over de straalbuis van Damen Marine Components (DMC). Maar dat de besparing zó groot zou zijn? “Soms scheelt het tot wel 30 procent.”  Sieberen van Terwisga verontschuldigt zich: hij is een beetje slecht bij stem. Feestje gehad? “Nee, wedstrijden”, antwoordt de Fries die dit jaar schipper is geworden op het skûtsje van Earnewâld. “Dan moet ik soms hard roepen.” Het zeilschip dat hij bestuurt is Fries cultureel erfgoed, gebouwd in 1930. Ook het schip waar Van Terwisga in het dagelijks leven mee vaart, heeft al een respectabele leeftijd bereikt: de cementtanker ms Fenna dateert uit 1963 en gaat dus al 60 jaar mee. En dat terwijl hijzelf juist een jonge schipper is van 33 jaar.Van Terwisga is ook een bewuste schipper, iemand die de verrichtingen van ‘zijn’ Fenna goed in de gaten houdt en graag alle cijfers vergelijkt. Het afgelopen jaar kon hij zijn hart ophalen, toen er een Optima-straalbuis van Damen Marine Components (DMC) in combinatie met een nieuwe tunnel onder de Fenna werd geplaatst. Zou dat inderdaad voor minder brandstofverbruik zorgen? Inmiddels, na ruim een jaar varen, durft hij wel een definitief antwoord te geven op deze vraag. “Nou en of”, zegt hij. “In sommige situaties scheelt het tot wel 30 procent. Gemiddeld halen we een brandstofbesparing van 15 tot 20 procent en ook dat is nog altijd heel veel.” Hilda Een 60 jaar oud schip met een splinternieuwe straalbuis: hoe is dat zo gekomen? “Het is begonnen met de Hilda”, vertelt Van Terwisga. Mts Hilda is het andere schip dat valt onder de VOF H. Taekema, de onderneming die Van Terwisga vormt met zijn vrouw en schoonouders. De Hilda en de Fenna zijn tankers voor het transport van cement, ze varen routes tussen Duitsland en betoncentrales in het noorden van Nederland. “Ruim tien jaar geleden kwamen we tot de conclusie dat de Hilda een beetje rendement miste. Mijn schoonvader heeft daarop een straalbuis onder het schip laten plaatsen en dat beviel enorm goed. Toen we bij de Fenna voor dezelfde vraag kwamen te staan, en ook de gasolieprijzen omhoogschoten, zijn we ook voor dit schip op zoek gegaan naar een geschikte straalbuis.” Van Terwisga vroeg offertes op bij verschillende aanbieders. Ook bij DMC in Hardinxveld-Giessendam. Van Terwisga: “Uiteraard zou ik bijna zeggen, want DMC is een zeer bekende naam in de binnenvaart met een goede reputatie. We kregen berekeningen toegestuurd die we naast elkaar hebben gelegd. Op het gebied van efficiëntie, rendement en prijs-kwaliteitverhouding kwam de Optima-straalbuis van DMC als gunstigste uit de vergelijking.” Enkelschroever De Fenna is een relatief kleine enkelschroever van 57 meter lang, 7,28 meter breed en een diepte van 2,90 meter. Om die reden kwam men uit op een Optima-straalbuis met een diameter van 1260 millimeter, een stuk minder dan gemiddeld. “Maar vanwege de beperkte afmetingen van ons schip…

24 mei 2023 Damen Marine Components levert compleet stuursysteem voor nieuwe MoneyMaker van De Gerlien van Tiem 5 minJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBZnVuY3Rpb24lMjBnZXRDdXJyZW50VVJMJTIwJTI4JTI5JTIwJTdCJTBBJTIwJTIwcmV0dXJuJTIwd2luZG93LmxvY2F0aW9uLmhyZWYlMEElN0QlMEFjb25zdCUyMHVybCUyMCUzRCUyMGdldEN1cnJlbnRVUkwlMjglMjklMEElMEFsZXQlMjBwb3N0VGl0bGUlMjAlM0QlMjBkb2N1bWVudC5xdWVyeVNlbGVjdG9yJTI4JTIyaDElMjIlMjkuaW5uZXJIVE1MJTBBbGV0JTIwZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTIwJTNEJTIwZW5jb2RlVVJJQ29tcG9uZW50JTI4cG9zdFRpdGxlLnRyaW0lMjglMjklMjklMEElMEElMkYlMkYlMjBVUkxTJTBBbGV0JTIwdHdpdHRlclVSTCUyMCUzRCUyMCU2MGh0dHBzJTNBJTJGJTJGdHdpdHRlci5jb20lMkZpbnRlbnQlMkZ0d2VldCUzRnRleHQlM0QlMjQlN0Jmb3JtYXR0ZWRQb3N0VGl0bGUlN0QlMjUyMCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGc2hhcmVyLnBocCUzRnUlM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjZ0JTNEJTI0JTdCZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTdEJTYwJTBBbGV0JTIwbGlua2VkaW5VUkwlMjAlM0QlMjAlNjBodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy5saW5rZWRpbi5jb20lMkZzaGFyaW5nJTJGc2hhcmUtb2Zmc2l0ZSUyRiUzRnVybCUzRCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGVtYWlsVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwbWFpbHRvJTNBJTNGc3ViamVjdCUzRERNQyUyNTIwLSUyNTIwQXJ0aWNsZSUyNmJvZHklM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjUyMC0lMjUyMCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCU2MCUwQSUwQWxldCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3YS5tZSUyRjEyMzQ1Njc4OTEwJTNGdGV4dCUzRCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCUyNTIwLSUyNTIwJTI0JTdCdXJsJTdEJTYwJTBBJTBBJTJGJTJGJTIwTE9HT1MlMEFjb25zdCUyMHR3aXR0ZXJMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS10d2l0dGVyJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGZhY2Vib29rTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZmFjZWJvb2stc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGxpbmtlZGluTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtbGlua2VkaW4tc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGVtYWlsTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZW52ZWxvcGUlMjIlMjkucHJldmlvdXNFbGVtZW50U2libGluZyUzQiUwQSUwQWNvbnN0JTIwd2hhdHNhcHBMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS13aGF0c2FwcCUyMiUyOS5wcmV2aW91c0VsZW1lbnRTaWJsaW5nJTNCJTBBJTBBdHdpdHRlckxvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHR3aXR0ZXJVUkwlM0IlMEFmYWNlYm9va0xvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTNCJTBBbGlua2VkaW5Mb2dvLmhyZWYlMjAlM0QlMjBsaW5rZWRpblVSTCUzQiUwQWVtYWlsTG9nby5ocmVmJTIwJTNEJTIwZW1haWxVUkwlM0IlMEF3aGF0c2FwcExvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTNCJTBBJTBBJTBBJTBBJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFScheepsreparatiebedrijf De Gerlien van Tiem en Damen Marine Components hebben een contract getekend voor een roer- en stuursysteem tijdens scheepvaartbeurs Maritime Industry in Gorinchem. De twee bedrijven gaan wederom voor VDO Maritiem een tanker bouwen. Het binnenvaartschip wordt naar verwachting opgeleverd in Q2/2024. Het nieuwbouwschip, dat MTS Valentino zal gaan heten, is gebaseerd op het innovatieve, ‘laagwater’ MoneyMaker 3.0 ontwerp van RensenDriessen Shipbuilding, die ook het casco bouwt. De Gerlien van Tiem uit Druten is verantwoordelijk voor de complete afbouw, die in opdracht van VDO Maritiem uit Hendrik-Ido-Ambacht wordt uitgevoerd.DMC levert het elektrisch-hydraulisch besturingssysteem, vier HD profielroeren en een bijpassende roeraandrijving. Daarnaast heeft VDO Maritiem gekozen voor een RMS – een actief rotorkoproersysteem dat de veiligheid en controle over het schip in ongeladen toestand aantoonbaar verbetert; het ‘zeilen’ bij harde (zij)wind wordt door de inzet van een RMS voorkomen. DMC heeft dit systeem – een actief koproer – dat al 30 jaar bestaat recent gemoderniseerd. Sindsdien lopen er tientallen projecten, mede vanwege het feit dat veel moderne binnenvaartschepen lichter zijn en ander vaargedrag vertonen. Om in lege toestand de koersstabiliteit te optimaliseren, kiezen veel binnenvaartondernemers voor één of twee RMS systemen. Leo van Zon, area sales manager bij DMC, zegt: “Vanwege de uitstekende relaties en succesvolle afbouwprojecten in het verleden heeft VDO Maritiem besloten om weer met De Gerlien van Tiem en ons samen te werken. Wij zijn er trots op van beide partijen het vertrouwen te krijgen deze tanker van onze systemen te voorzien. Het ging en gaat bij deze projecten echt om de samenwerking tussen de gebroeders Van den Oever, cascobouwer RensenDriessen, de werf in Druten en DMC. Dat is wat het succes maakt en we zien dan ook uit om ook dit schip weer naar tevredenheid op te leveren.” Eric Rietveld, projectleider bij De Gerlien van Tiem, vult hierop aan: “Wij zijn erg trots dat we ook dit schip voor VDO Maritiem mogen afbouwen. Naast de afbouw produceren en installeren wij ook onze spudpaal en stuurrooster boegschroef voor deze 135 bij 11.45 meter binnenvaarttanker. Door het gebruik van onze vierkante spudpaal ligt het schip heel stabiel en veilig. We zien dan ook steeds meer binnenvaartondernemers hiervoor kiezen. Met DMC is de samenwerking steevast goed en daarom hebben we ook nu weer gekozen voor hun systemen.” Recent news

06 oktober 2022 Damen Marine Components (DMC) levert flex tunnels voor twee koppelverbanden 5 minJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBZnVuY3Rpb24lMjBnZXRDdXJyZW50VVJMJTIwJTI4JTI5JTIwJTdCJTBBJTIwJTIwcmV0dXJuJTIwd2luZG93LmxvY2F0aW9uLmhyZWYlMEElN0QlMEFjb25zdCUyMHVybCUyMCUzRCUyMGdldEN1cnJlbnRVUkwlMjglMjklMEElMEFsZXQlMjBwb3N0VGl0bGUlMjAlM0QlMjBkb2N1bWVudC5xdWVyeVNlbGVjdG9yJTI4JTIyaDElMjIlMjkuaW5uZXJIVE1MJTBBbGV0JTIwZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTIwJTNEJTIwZW5jb2RlVVJJQ29tcG9uZW50JTI4cG9zdFRpdGxlLnRyaW0lMjglMjklMjklMEElMEElMkYlMkYlMjBVUkxTJTBBbGV0JTIwdHdpdHRlclVSTCUyMCUzRCUyMCU2MGh0dHBzJTNBJTJGJTJGdHdpdHRlci5jb20lMkZpbnRlbnQlMkZ0d2VldCUzRnRleHQlM0QlMjQlN0Jmb3JtYXR0ZWRQb3N0VGl0bGUlN0QlMjUyMCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGc2hhcmVyLnBocCUzRnUlM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjZ0JTNEJTI0JTdCZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTdEJTYwJTBBbGV0JTIwbGlua2VkaW5VUkwlMjAlM0QlMjAlNjBodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy5saW5rZWRpbi5jb20lMkZzaGFyaW5nJTJGc2hhcmUtb2Zmc2l0ZSUyRiUzRnVybCUzRCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGVtYWlsVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwbWFpbHRvJTNBJTNGc3ViamVjdCUzRERNQyUyNTIwLSUyNTIwQXJ0aWNsZSUyNmJvZHklM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjUyMC0lMjUyMCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCU2MCUwQSUwQWxldCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3YS5tZSUyRjEyMzQ1Njc4OTEwJTNGdGV4dCUzRCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCUyNTIwLSUyNTIwJTI0JTdCdXJsJTdEJTYwJTBBJTBBJTJGJTJGJTIwTE9HT1MlMEFjb25zdCUyMHR3aXR0ZXJMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS10d2l0dGVyJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGZhY2Vib29rTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZmFjZWJvb2stc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGxpbmtlZGluTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtbGlua2VkaW4tc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGVtYWlsTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZW52ZWxvcGUlMjIlMjkucHJldmlvdXNFbGVtZW50U2libGluZyUzQiUwQSUwQWNvbnN0JTIwd2hhdHNhcHBMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS13aGF0c2FwcCUyMiUyOS5wcmV2aW91c0VsZW1lbnRTaWJsaW5nJTNCJTBBJTBBdHdpdHRlckxvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHR3aXR0ZXJVUkwlM0IlMEFmYWNlYm9va0xvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTNCJTBBbGlua2VkaW5Mb2dvLmhyZWYlMjAlM0QlMjBsaW5rZWRpblVSTCUzQiUwQWVtYWlsTG9nby5ocmVmJTIwJTNEJTIwZW1haWxVUkwlM0IlMEF3aGF0c2FwcExvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTNCJTBBJTBBJTBBJTBBJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFDamen Marine Components (DMC) heeft opnieuw een opdracht ontvangen voor de levering van FLEX Tunnels, complete roersystemen en Rotor Manoeuvreer Systemen (RMS), voor twee nieuwe koppelverbanden. Opdrachtgever is Den Breejen Shipyard uit Hardinxveld-Giessendam. Deze werf zal de koppelverbanden bouwen in opdracht van Rhenus PartnerShip GmbH & Co.KG uit Duisburg. Een unieke samenwerking, waarbij voor het eerst sinds lange tijd complete binnenvaartschepen in Nederland zullen worden gebouwd en afgebouwd. In de twee nieuw te bouwen koppelverbanden worden FLEX Tunnels geïnstalleerd, het befaamde uitklapbare tunnelsysteem dat de efficiëntie en inzetbaarheid van een schip aanzienlijk verhoogt. Daarbij levert DMC een compleet 6-roerensysteem.Veiliger en zuiniger Het voorschip van de bak wordt voorzien van een Rotor Manoeuvreer Systeem (RMS). Dit systeem, dat al sinds eind jaren tachtig door Damen Marine Components wordt geleverd, garandeert koersvastheid van het schip, ook bij geringe diepgang en (sterke) zijwind. De belangstelling van ondernemers in de binnenvaart voor RMS groeit de laatste jaren sterk, omdat steeds meer schepen worden ontworpen voor het varen bij lage waterstand. RMS maakt de schepen niet alleen veiliger maar levert ook een aanzienlijke besparing op in het brandstofverbruik.Volledig pakket Den Breejen Shipyard heeft DMC de opdracht gegeven voor het ontwerp, de fabricage en de installatie van een volledig pakket voor twee koppelverbanden. Naast de FLEX Tunnels en RMS met alle bijbehonrende hydrauliek en besturing, levert DMC ook: twee straalbuizen type Optima; twee hoog rendementsschroeven; een systeem van gelijktijdig gesynchroniseerde aandrijving van 6 roeren (2x drie-roeren); per schroef een 3 roerensysteem plus een besturingssysteem type SP2700. Deze schepen zijn niet de eersten die DMC voor Rhenus voorziet van FLEX Tunnels. Het allereerste schip met FLEX Tunnels, de Rhenus Duisburg, is 10 jaar geleden in bedrijf genomen en functioneert nog altijd probleemloos. Voor Den Breejen Shipyard betekent deze opdracht wel een eerste kennismaking met Rhenus. Commercieel Manager Ben de Rooy: “Wij zijn een allround scheepswerf, maar voor Rhenus PartnerShip hebben wij nog niet eerder een soortgelijk schip gebouwd. We zijn dan ook heel blij met deze samenwerking.” Korte afstand Leo van Zon, Area Sales Manager bij Damen Marine Components: “Wij zijn heel blij met het vertrouwen dat zowel Den Breejen als Rhenus in ons stellen. Voor ons is dit een bijzondere opdracht. De bouw zal in zijn geheel plaatsvinden bij een Nederlandse werf – een keuze die Rhenus bewust gemaakt heeft. Grote voordelen hiervan zijn niet alleen de korte reisafstand en de korte communicatielijnen, maar ook de perfecte kwaliteit, die wij samen kunnen garanderen.”Innovaties voor duurzaamheid Herbert Berger, directeur van Rhenus PartnerShip, vult aan: “Wij willen op het gebied van duurzaamheid en veiligheid geen kleine stapjes meer maken, maar baanbrekend vooruitgang boeken. Daarom maken wij graag gebruik van alle innovaties die voor onze nieuwe schepen beschikbaar zijn. De FLEX Tunnel en de RMS van DMC zijn wat ons betreft belangrijke systemen.” Het rompontwerp is ontwikkeld door maritiem onderzoekscentrum DST (Development Centre for Ship Technology and Transport Systems) in Duisburg. Het eerste schip zal…

23 mei 2022 Damen Marine Components levert flex tunnels, straalbuizen en roeren voor nieuwe XXL tankers 4 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 met Rensen-Driessen getekend tijdens Maritime Industry beurs Damen Marine Components (DMC) levert FLEX Tunnels, straalbuizen, manoeuvreersystemen en roeren voor twee innovatieve binnenvaarttankers aan Rensen-Driessen Shipbuilding uit Zwijndrecht. Dinsdag 17 mei ondertekenden Wim Driessen (RDS) en Leo van Zon (DMC) een contract hiervoor tijdens de Maritime Industry beurs te Gorinchem. De nieuw ontwikkelde binnenvaarttankers van Rensen-Driessen zijn gebaseerd op de serie van 4 grote “XXL” tankers die tussen 2017 en 2020 werden gebouwd. De nieuwe tankers worden uitgerust met FLEX Tunnels, twee straalbuizen en twee manoeuvreersystemen met vier roeren. Er is gekozen voor schroeven met een diameter van 2 meter, zodat het schip onder alle omstandigheden efficiënt met energie om gaat, maar ook bij lage waterstanden operationeel kan blijven. Van der Velden FLEX tunnels onder de romp zorgen voor optimale aanstroming van water naar de straalbuizen en schroeven. Deze in de scheepsromp geïntegreerde flexibele tunnels zijn in- en uitklapbaar. Op diep water met belading ingeklapt, of uitgeklapt in ondiep water of bij weinig diepgang, optimaliseren deze tunnels de waterstroom naar de schroeven. Het concept heeft zich inmiddels bewezen: er zijn 13 schepen met FLEX Tunnel operationeel en er zijn 7 nieuwe schepen met FLEX Tunnel in aanbouw. Asymmetrische roeren De nieuwe XXL tankers worden uitgevoerd met twee schroeven met elk een straalbuis. Achter elke schroef wordt een onafhankelijk werkend Van der Velden HD 240 twee-roerensysteem geïnstalleerd. Elke set gekoppelde HD roeren maakt een asymmetrische 60 - 80 graden roerhoek, waardoor het water optimaal afgebogen wordt. Zelfs bij lage snelheden is een uitstekende stuurprestatie verzekerd. Maximale laadcapaciteit Om zoveel mogelijk lading mee te nemen in het Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen vaargebied zijn de afmetingen van het nieuwe schip imposant. Met 135 meter lengte en een breedte van 22 meter wordt het nieuwe schip aangeduid als XXL. De prestaties van eerdere XXL schepen met een laadvermogen van 13000 ton zijn zeer overtuigend. Nieuwe klanten van Rensen-Driessen hebben daarom besloten te kiezen voor dit concept. Innovatief Net als de vorige serie XXL-schepen is ook dit nieuwe scheepsontwerp ontwikkeld door Rensen-Driessen Shipbuilding en Rommerts Ship Design en vervolgens door DMC verder gecompleteerd. Hierbij is gebruik gemaakt van de kennis die bij eerdere projecten is opgedaan. De samenwerking is altijd uitstekend te noemen en resulteert in “State of the Art” binnenvaartschepen van hoog niveau. “De samenwerking tussen de verschillende toeleveranciers zorgt ervoor dat wij onze schepen optimaal kunnen door ontwikkelen. Mede door de samenwerking met partijen als DMC kunnen we ons ecosysteem verder versterken en kunnen we onze opdrachtgevers perfect blijven bedienen”, zegt Wim Driessen van Rensen-Driessen Shipbuilding. Leo van Zon, area sales manager van DMC voegt daar aan toe: “We danken Rensen-Driessen Shipbuilding voor de langdurige en prettige samenwerking en de openheid in de relatie. De innovatieve aanpak in de ontwikkeling van deze binnenvaartschepen is iets waar onze hele industrie trots op kan zijn!” De casco’s worden in China gebouwd en eind 2023 in Nederland verwacht voor de afbouw. Recent…

27 januari 2022 Universe shipping kiest voor RMS 2000 V-rotorsystemen van Damen Marine Components 6 minJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBZnVuY3Rpb24lMjBnZXRDdXJyZW50VVJMJTIwJTI4JTI5JTIwJTdCJTBBJTIwJTIwcmV0dXJuJTIwd2luZG93LmxvY2F0aW9uLmhyZWYlMEElN0QlMEFjb25zdCUyMHVybCUyMCUzRCUyMGdldEN1cnJlbnRVUkwlMjglMjklMEElMEFsZXQlMjBwb3N0VGl0bGUlMjAlM0QlMjBkb2N1bWVudC5xdWVyeVNlbGVjdG9yJTI4JTIyaDElMjIlMjkuaW5uZXJIVE1MJTBBbGV0JTIwZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTIwJTNEJTIwZW5jb2RlVVJJQ29tcG9uZW50JTI4cG9zdFRpdGxlLnRyaW0lMjglMjklMjklMEElMEElMkYlMkYlMjBVUkxTJTBBbGV0JTIwdHdpdHRlclVSTCUyMCUzRCUyMCU2MGh0dHBzJTNBJTJGJTJGdHdpdHRlci5jb20lMkZpbnRlbnQlMkZ0d2VldCUzRnRleHQlM0QlMjQlN0Jmb3JtYXR0ZWRQb3N0VGl0bGUlN0QlMjUyMCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGc2hhcmVyLnBocCUzRnUlM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjZ0JTNEJTI0JTdCZm9ybWF0dGVkUG9zdFRpdGxlJTdEJTYwJTBBbGV0JTIwbGlua2VkaW5VUkwlMjAlM0QlMjAlNjBodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy5saW5rZWRpbi5jb20lMkZzaGFyaW5nJTJGc2hhcmUtb2Zmc2l0ZSUyRiUzRnVybCUzRCUyNCU3QnVybCU3RCU2MCUwQWxldCUyMGVtYWlsVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwbWFpbHRvJTNBJTNGc3ViamVjdCUzRERNQyUyNTIwLSUyNTIwQXJ0aWNsZSUyNmJvZHklM0QlMjQlN0J1cmwlN0QlMjUyMC0lMjUyMCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCU2MCUwQSUwQWxldCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTIwJTNEJTIwJTYwaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3YS5tZSUyRjEyMzQ1Njc4OTEwJTNGdGV4dCUzRCUyNCU3QmZvcm1hdHRlZFBvc3RUaXRsZSU3RCUyNTIwLSUyNTIwJTI0JTdCdXJsJTdEJTYwJTBBJTBBJTJGJTJGJTIwTE9HT1MlMEFjb25zdCUyMHR3aXR0ZXJMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS10d2l0dGVyJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGZhY2Vib29rTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZmFjZWJvb2stc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGxpbmtlZGluTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtbGlua2VkaW4tc3F1YXJlJTIyJTI5LnByZXZpb3VzRWxlbWVudFNpYmxpbmclM0IlMEElMEFjb25zdCUyMGVtYWlsTG9nbyUyMCUzRCUyMGRvY3VtZW50LnF1ZXJ5U2VsZWN0b3IlMjglMjIuZmEtZW52ZWxvcGUlMjIlMjkucHJldmlvdXNFbGVtZW50U2libGluZyUzQiUwQSUwQWNvbnN0JTIwd2hhdHNhcHBMb2dvJTIwJTNEJTIwZG9jdW1lbnQucXVlcnlTZWxlY3RvciUyOCUyMi5mYS13aGF0c2FwcCUyMiUyOS5wcmV2aW91c0VsZW1lbnRTaWJsaW5nJTNCJTBBJTBBdHdpdHRlckxvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHR3aXR0ZXJVUkwlM0IlMEFmYWNlYm9va0xvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMGZhY2Vib29rVVJMJTNCJTBBbGlua2VkaW5Mb2dvLmhyZWYlMjAlM0QlMjBsaW5rZWRpblVSTCUzQiUwQWVtYWlsTG9nby5ocmVmJTIwJTNEJTIwZW1haWxVUkwlM0IlMEF3aGF0c2FwcExvZ28uaHJlZiUyMCUzRCUyMHdoYXRzYXBwVVJMJTNCJTBBJTBBJTBBJTBBJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFHet rotorkoproer maakt zijn retour In het eerste kwartaal van 2022 komen MTS “Moorea” en MTS “Messina” in de vaart, de twee nieuwe binnenvaarttankers van Universe Shipping met een laagwaterontwerp van RensenDriessen Shipbuilding. Beide schepen zijn voorzien van een vertrouwd systeem dat de laatste tijd weer in opkomst is: de intrekbare RMS 2000 V, het actieve koproer van Damen Marine Components. “Hiermee varen we veiliger, zuiniger en groener.” Na 27 jaar als schipper op de binnenvaart verruilde Marc Stok de stuurhut in 2020 voor het kantoor van Universe Shipping in Zwijndrecht. Daar is hij als Fleet Manager medeverantwoordelijk voor de 17 tankers die onder de binnenvaartorganisatie vallen. En er komen er binnenkort nog twee bij: de Moorea en de Messina, 135 meter lang en 11,45 meter breed. Beide tankschepen hebben een lichtgewicht laagwatercasco (type MoneyMaker 3.0) dat is ontwikkeld door RensenDriessen Shipbuilding. Hypermodern en passend bij de huidige tijd waarin de lage waterstanden op de Rijn om nieuwe oplossingen vragen. Maar toen Marc Stok op zoek ging naar manieren om de nieuwe schepen nog veiliger en groener te maken, kwam hij uiteindelijk uit bij een product dat al enkele tientallen jaren bestaat: de Van der Velden® RMS Rotor Manoeuvreer Systeem (actieve koproeren) van Damen Marine Components (DMC). Met dank aan zijn eigen jarenlange ervaring als schipper. “De rotors kende ik van vroeger, ik had ze weleens gezien op grote schepen”, vertelt hij. “Ik ben me er daarom opnieuw in gaan verdiepen en DMC, waar wij al heel lang mee samenwerken, bleek ze nog altijd te verkopen ook.”Sluimerend bestaan Dat klopt, zegt Leo van Zon, Area Sales Manager van Damen Marine Components in Hardinxveld-Giessendam. “De rotors waren van pakweg eind jaren 80 tot eind jaren 90 populair op de binnenvaart, daarna hebben ze lang een sluimerend bestaan geleid. Er zijn wel nog altijd schippers die ermee varen en nu komen de rotors ineens weer bovendrijven, omdat er tegenwoordig steeds meer schepen worden ontworpen voor het varen op laagwater. Als je daarmee met heel geringe diepgang en in lege toestand vaart en er steekt zijwind op, dan wordt het een soort zeilboot, bij wijze van spreken. Je moet daarom de koersstabiliteit van het schip zekeren en dat doe je met behulp van een actief koproer.” Het rotor-koproersysteem van DMC is gebaseerd op het principe van het Magnus-effect. Door een snel roterende cilinder in aanstromend water te plaatsen, ontstaat er een liftkracht door het optredende drukverschil. Deze liftkracht, of zijdelingse stuwkracht, is groter dan bij conventionele koproeren en zorgt ervoor dat het voorschip veel beter manoeuvreerbaar is. Door de steeds belangrijker wordende energietransitie wordt deze techniek tegenwoordig weer gebruikt. Benamingen zoals Flettner Rotor, Magnus-effect en allerlei andere vormen van het toepassen van ronddraaiende palen op schepen om de voortstuwing te ondersteunen worden veelvuldig toegepast.Veilig en groen De RMS 2000 V-rotors (de aanduiding V staat voor Verticaal) zijn verticaal uitschuifbaar en zorgen ervoor dat de nieuwe tankers van Universe…

13 januari 2022 Damen Marine Components levert roer en stuurmachine voor nieuw kustonderzoeksschip 4 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 Marine Components (DMC) heeft opdracht gekregen voor Optima nozzles, plug & play Piston-type steering gear en TIMON flap rudders voor vier coasters die worden gebouwd door Thecla Bodewes Shipyards (TB Shipyards). Bijzonder is dat de stuurmachines voor deze schepen kant-en-klaar (plug-and-play) zullen worden aangeleverd, waardoor veel tijd kan worden bespaard bij de uiteindelijke installatie aan boord. Voor de vier identieke coasters, die een afmeting krijgen van 118 x 14,3 x 6,2 meter, levert Damen Marine Components in opdracht van Thecla Bodewes Shipyards verschillende systemen. Meest in het oog springend zijn de Van der Velden® Piston-type stuursystemen waarmee de schepen worden voorzien. DMC gaat deze stuurmachines bouwen in de eigen werkplaats in Hardinxveld-Giessendam. De complete stuurmachine op een fundatie, inclusief starterskasten, cilinders en alle andere benodigde onderdelen, wordt vervolgens op de werf van TB Shipyards aan boord getild in de stuurmachinekamer en verbonden met het roer. Het plaatsen kost hierdoor slechts een fractie van de tijd die nodig zou zijn geweest wanneer alles apart zou moeten worden geïnstalleerd. “Er is voor een plug-and-play-versie gekozen om de stuurmachines zeer snel en efficiënt te kunnen leveren en installeren”, zegt Leo van Zon, Area Sales Manager van DMC. “Door componenten zo efficiënt mogelijk op één frame te bouwen en te testen in je eigen werkplaats ontstaat een compleet product van hoge kwaliteit en functionaliteit. Hierdoor wordt tijdens de afbouw tijd bespaard tijdens de installatie, welke veelal door de werf wordt uitgevoerd. Met installatie van een plug-and-play stuurmachine kan gewoon weinig verkeerd gaan, wat positief effect kan hebben tijdens afbouw maar ook gedurende de levensloop van het schip.” Samenwerking DMC-Thecla Bodewes Als specialistische toeleverancier op het gebied van stuur- en roertechnologie werkt DMC al jaren naar volle tevredenheid samen met TB Shipyards, dat locaties heeft in Harlingen, Kampen en Meppel. Ook in het verleden zijn complete stuursystemen geleverd voor nieuwbouwprojecten, waaronder duwboten, zee- en binnenvaartschepen. “We weten wat we aan elkaar hebben”, zegt Emiel Mocking, Head of Newbuilding bij Thecla Bodewes Shipyards, over de samenwerking met Damen Marine Components. “DMC denkt met ons mee en levert het maatwerk dat we nodig hebben. Ook nu weer, door equipment in de meest efficiënte vorm aan te leveren als plug-and-play. Hiermee kunnen we in dit project heel veel tijd besparen, zonder dat er afbreuk wordt gedaan aan de kwaliteit.” Looptijd en overige DMC-systemen Het nieuwe project heeft een geplande looptijd tot eind 2023, dan wordt verwacht dat alle coasters opgeleverd en in bedrijf gesteld zijn. Behalve de Van der Velden® Piston-type stuursystemen voorziet DMC elke coaster ook van het Van der Velden® TIMON-flaproersysteem en de Optima-straalbuis. De Optima-buis biedt een uitstekende voorwaartse en achterwaartse stuwkracht en een extreem sterk profiel. Voor de besturing en monitoring levert DMC het complete FU-systeem en BOSS™ Alarm Monitoring System (AMS). Recent nieuws