Home » Nieuws & updates

Nieuws & updates

Home » Nieuws & updates

Nieuws

januari 7, 2019

De van der Velden flex tunnel – een ‘kwantumsprong’ voor de binnenvaart

07 januari 2019 De van der Velden flex tunnel - een 'kwantumsprong' voor de binnenvaart 4 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 Duitse rederij Rhenus Schiffsmanagement was het eerste bedrijf dat de Van der Velden® FLEX-tunnel installeerde; op het binnenvaartschip Rhenus Duisburg. De rederij zet dit 99 meter lange schip met drie duwbakken in om kolen van de ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen) naar de stad Lünen in het Duitse Ruhrgebied te transporteren. In een recent interview doet Herbert Berger, Managing Director Rhenus Schiffsmanagement, een beroep op ontwerp-, tonnage-, reistijd- en brandstofverbruik gegevens van meer dan 200 reizen om enkele vragen te beantwoorden over zijn hands-on operationele ervaring met de Van der Velden® FLEX Tunnel. Om een vergelijking te maken, zet de rederij het identieke zusterschip (de Rhenus Lünen) in, die niet is uitgerust met de Van der Velden® FLEX Tunnel, voor dezelfde doeleinden en route. Hoe tevreden bent u over het algemeen met de Van der Velden® FLEX Tunnel? De FLEX Tunnel is een kwantumsprong in brandstofefficiëntie op binnenvaartschepen. Het behalen van directe brandstofbesparing met slechts één extra onderdeel is meestal niet succesvol, maar met de FLEX Tunnel zien we door slechts op één knop te drukken meteen 9% brandstofbesparing. Het is ook onderhoudsvrij en daarom zonder onderhoudskosten. Tot nu toe hebben we geen problemen gehad - de FLEX Tunnel is altijd betrouwbaar geweest. Hoe ging het deze zomer met de lage waterstanden? Ik heb nog nooit zulke lage waterstanden in de Beneden-Rijn gezien, in vergelijking met 2003, hebben we dit jaar een zeer lange periode van lage waterstanden gehad. Deze startten in juli en duurden gedurende de zomermaanden. Dit betekende dat ladingen van 280 cm niet langer mogelijk waren. Hoewel dit uniek was, zal dit naar mijn mening in de toekomst geen uitzondering zijn. Met een diepgang van 230 cm en minder blijft de FLEX-tunnel uitgeklapt tijdens de geladen reis. Daarom worden de hoofdmotoren ook met minder vermogen gebruikt. Te veel kracht veroorzaakt trillingen in het achterschip van de boot. Wat waren de laagste waterstanden waarin je nog steeds kon varen? Op de route Rotterdam-Lünen konden zowel de Rhenus Duisburg als de Rhenus Lünen in bedrijf worden gehouden. Met een diepgang van 150 cm vond de kapitein van het schip het echter niet langer nuttig om met drie duwbakken te werken. En wat houdt dit in termen van laadcapaciteit in? Tot nu toe was de laagste laaddiepte 155 cm. 1700 ton vracht kon nog worden vervoerd met drie duwbakken. Bij normale waterstanden kan deze tonnage worden vervoerd met slechts één duwbak. Kunt u ons cijfers geven met betrekking tot het brandstofverbruik? In de testen van de afgelopen drie jaar, heeft het verminderen van het vermogen van de motoren om dezelfde snelheid te krijgen wanneer de tunnel wordt dichtgeklapt, geleid tot een brandstofbesparing van 9%. In de dagelijkse praktijk, in vergelijking met het zusterschip Rhenus Lünen op de route van Rotterdam naar Wesel, vertoont de Rhenus Duisburg gemiddeld 11% brandstofbesparing. Dit komt overeen met een besparing van 277 ton CO2 per jaar. Rekening houdend met deze resultaten,…

casper

Damen Marine Components, Van der Velden, Steef Staal, Wim Knoester, fusie

Nieuws

maart 6, 2018

Damen Marine Components en Van der Velden Marine Systems kondigen fusie aan

06 maart 2018 Damen Marine Components en Van der Velden Marine Systems kondigen fusie aan 2 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 Marine Components (DMC) en Van der Velden Marine Systems (VDVMS) hebben per 1 januari jl. hun fusie aangekondigd. De bedrijven gaan verder onder de naam Damen Marine Components Netherlands (DMC NL). DMC is sinds het begin van de jaren tachtig een dochteronderneming van de Damen Shipyards Group, terwijl VDVMS sinds 2013 als onafhankelijk onderdeel van de componentendivisie van de Damen Shipyards Group opereerde. In veel opzichten betekent de fusie een voortzetting van een succesvolle samenwerking. Het besluit is genomen om de twee bedrijven dichter bij elkaar te brengen en de gezamenlijke prestaties te verbeteren. Steef E.F. Staal, algemeen directeur van de nieuwe entiteit, legt de gedachte achter de fusie uit: “deze stap zorgt ervoor dat klanten toegang krijgen tot een groter portfolio van voortstuwings- en manoeuvreerproducten. Tegelijkertijd combineert deze fusie de uitgebreide marktkennis van twee gerenommeerde partners, waarmee de weg wordt geëffend voor nog betere dienstverlening.” De alom gerespecteerde naam van Van der Velden Marine Systems zal gebruikt blijven worden als handelsmerk voor de roer- en stuurmachine producten van DMC NL. Alle overeenkomsten met klanten, leveranciers en andere belanghebbenden blijven ongewijzigd. Doordat de medewerkers van DMC en VDVMS nu samenwerken ontstaat een ijzersterke combi. De dagelijkse leiding van DMC NL is in handen van Steef Staal als algemeen directeur, Wim Knoester als commercieel directeur en Peter Schipper als financieel directeur. Recent nieuws

casper

DMC nozzles, strong demand, China, Poland

Nieuws

januari 29, 2013

Het eerste captain lierbesturingssysteem

15 juli 2022 Het eerste captain lierbesturingssysteem succesvol inbedrijfgesteld bij scheepswerf Mombasa 4 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 heeft Damen Marine Components een bijzonder project in Kenia afgerond. Daar is scheepswerf Mombasa gebouwd, een gloednieuwe werf waarvoor DMC de benodigde lieren inclusief besturing mocht leveren. De levering omvatte een van de eerste elektronische liersystemen onder DMC’s merknaam DMC Dynamics; een omvangrijke opdracht met de nodige uitdagingen, waarover we u graag meer vertellen. Slipway lieren De scheepswerf heeft een scheepshelling waar het te dokken schip omhoog getrokken wordt. Vervolgens wordt het in dwarsrichting verplaatst naar een van de reparatiefaciliteiten. De helling, met een capaciteit van 4000 Ton, bestaat uit drie platformen die omhoog en omlaag bewogen worden met een liersysteem. Afhankelijk van het formaat schip kunnen de platformen los of gekoppeld gebruikt worden. Elk platform wordt bewogen met vier lieren, zodat er in totaal twaalf lieren op de slipway staan. Elke lier is voorzien van een 90 kW E-motor. Het totaalvermogen van de installatie komt daarmee uit op ruim 1 megawatt. Alle twaalf slipway lieren worden aangestuurd vanuit één centrale bedieningspositie die in de ‘control room’ staat. De energie die vrijkomt als een schip via de helling te water wordt gelaten, wordt opgenomen door grote remweerstanden en elke lier heeft zijn eigen remweerstand. Doordat het gewicht van het schip afgeremd wordt door de lier, komt er regeneratieve energie vrij welke opgevangen moet worden. Omdat de lieren operationeel zijn in Kenia hebben we gekozen voor externe remweerstanden, deze doen niets anders dan de vrijgekomen energie omzetten. De elektrisch aangedreven slipway lieren hebben elk hun eigen starterkast met frequentieregelaar. Deze zijn samen met de E-motor ingebouwd in een container, ofwel een behuizing, die we op de lier hebben gemonteerd en alle lierfundaties hebben zo’n behuizing. Doordat we alle elektrische componenten in een container hebben gebouwd zijn deze beter beschermd tegen weersinvloeden. Bovendien is het zo eenvoudiger om onderhoudswerkzaamheden uit te voeren. Veiligheid Bedrijfszekerheid en veiligheid zijn erg belangrijk in dit soort toepassingen. Op dat vlak waren er een aantal uitdagingen. De grootste uitdaging was dat stroomuitval in Kenia eerder regel dan uitzondering is. Het probleem is namelijk dat slipway lieren worden uitgevoerd met een zogenoemde ‘fail-safe’ rem. Dit betekent dat de remmen geactiveerd worden zodra de energietoevoer wegvalt. Maar vooral tijdens de tewaterlating van een schip is het gevaarlijk om de remmen plotseling te activeren, omdat de kans bestaat dat het schip dan van de platformen valt. Dus is het van belang om een schip gecontroleerd tot stilstand te brengen. Daarom hebben we per lier een afzonderlijke noodstroomvoorziening geleverd. Bij stroomuitval zorgen de accu’s van dit noodstroomcircuit ervoor dat het schip veilig tot stilstand gebracht wordt. Een andere veiligheidsmaatregel is dat alle lieren met overcapaciteit zijn ontworpen. Dit maakt het mogelijk dat bij uitval van één lier de overige drie lieren de klus af maken. Top cradle system Naast de slipway lieren heeft DMC twee lieren voor het zogenoemde ‘top cradle system’ geleverd. Via dit systeem wordt een schip, zodra het de helling is opgetrokken, naar een…

casper

Nieuws Zeevaart_Nieuws_NL

maart 19, 2012

Dalian shipyard bestelt roeren bij Damen Marine Components

07 september 2022 Dalian shipyard bestelt roeren voor twee containerschepen van Danaos Shipping bij Damen Marine Components 4 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ënt hydrodynamisch roersysteem voor containerschepen die op methanol kunnen varen De balansroeren met asymmetrische voorrand en bulb in het kielzog van de schroef zullen de stroming langs het roer verder verbeteren en turbulentie verminderen. Dit maakt aanzienlijke brandstofbesparingen mogelijk voor de twee nieuw te bouwen 7.100 TEU-containerschepen die medio 2024 door Danaos Shipping in bedrijf zullen worden genomen. Damen Marine Components (DMC) zal voor elk schip een Van der Velden® Atlantic-roer leveren. Van deze roeren is bekend dat ze door hun slanke profiel minimale weerstand veroorzaken. Voor deze containerschepen zal Asymmetrische Roer Technologie (ART) worden toegepast bij het ontwerp van de voorrand van het roer. Een roerbulb in het kielzog van de schroefas verbetert de hydrodynamische eigenschappen van de roerconfiguratie. De Griekse rederij Danaos Shipping heeft de twee 7.100 TEU-containervrachtschepen bij Dalian Shipbuilding Industry Co besteld. De werf zal deze schepen in het tweede en derde kwartaal van 2024 opleveren. De schepen kunnen varen op methanolbrandstof en voldoen aan de IMO Tier III-uitstootnormen en de EEDI (Energy Efficiency Design Index) fase III. De schepen zijn volledig identiek. De lengte tussen de loodlijnen is 255 meter, met een breedte van 42,8 meter, een ontwerpladingdiepgang van 12 meter en een ontwerpsnelheid van 20 knopen. DMC zal voor elk schip een roer op maat leveren van 61 vierkante meter met een maximum koppel van 3300 Kilonewton meter. Aangezien de schroef vooruit varend één vaste draairichting heeft, zal de asymmetrische voorrand van het roer de waterstroming verbeteren door het turbulente water efficiënter over het roerblad te leiden. De roerbulb levert nog meer hydrodynamische optimalisatie op. In het kielzog van de schroefas kan turbulent water rondcirkelen en trillingen in de romp en het roer veroorzaken. De roerbulb bevindt zich vlak achter het midden van de schroef en elimineert deze turbulentie om het water beter langs het roerblad te laten stromen. Een stabiele en gerichte waterstroom genereert meer stuwkracht dan turbulent water. De geavanceerde roertechnologie draagt bij tot de duurzame ambitie van de reder en de bevrachter om schepen met een minimale uitstoot in te zetten. De keuze voor een ontwerp dat geschikt is voor varen op methanolbrandstof onderstreept deze ambitie. Vermindering van de weerstand, zoals mogelijk is met ART Atlantic-roeren met bulb, maakt verdere brandstof- en uitstootbesparing mogelijk. “Deze schepen staan in de voorhoede van nieuwe technologie,” zegt Danaos CEO dr. John Coustas. “Ook met deze order maximaliseert Danaos de efficiëntie met de nadruk op het creëren van waarde voor onze aandeelhouders.” De twee nieuwe containervrachtschepen vullen de vloot van 71 containerschepen aan, variërend van 2.200 tot 13.100 TEU (Twenty Foot Equivalent Unit - één standaardcontainer). “Wij zijn er trots op als partner van Danaos te kunnen bijdragen aan het bereiken van hun doelstellingen van verbeterde operationele efficiëntie en vermindering van de ecologische voetafdruk van hun vloot,” zegt Wim Knoester, Commercial Director van Damen Marine Components. Recent nieuws

casper

Binnenvaart_Nieuws_NL Nieuws

maart 7, 2012

Damen Marine Components (DMC) levert flex tunnels voor twee koppelverbanden

06 oktober 2022 Damen Marine Components (DMC) levert flex tunnels voor twee koppelverbanden 5 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 Marine Components (DMC) heeft opnieuw een opdracht ontvangen voor de levering van FLEX Tunnels, complete roersystemen en Rotor Manoeuvreer Systemen (RMS), voor twee nieuwe koppelverbanden. Opdrachtgever is Den Breejen Shipyard uit Hardinxveld-Giessendam. Deze werf zal de koppelverbanden bouwen in opdracht van Rhenus PartnerShip GmbH & Co.KG uit Duisburg. Een unieke samenwerking, waarbij voor het eerst sinds lange tijd complete binnenvaartschepen in Nederland zullen worden gebouwd en afgebouwd. In de twee nieuw te bouwen koppelverbanden worden FLEX Tunnels geïnstalleerd, het befaamde uitklapbare tunnelsysteem dat de efficiëntie en inzetbaarheid van een schip aanzienlijk verhoogt. Daarbij levert DMC een compleet 6-roerensysteem.Veiliger en zuiniger Het voorschip van de bak wordt voorzien van een Rotor Manoeuvreer Systeem (RMS). Dit systeem, dat al sinds eind jaren tachtig door Damen Marine Components wordt geleverd, garandeert koersvastheid van het schip, ook bij geringe diepgang en (sterke) zijwind. De belangstelling van ondernemers in de binnenvaart voor RMS groeit de laatste jaren sterk, omdat steeds meer schepen worden ontworpen voor het varen bij lage waterstand. RMS maakt de schepen niet alleen veiliger maar levert ook een aanzienlijke besparing op in het brandstofverbruik.Volledig pakket Den Breejen Shipyard heeft DMC de opdracht gegeven voor het ontwerp, de fabricage en de installatie van een volledig pakket voor twee koppelverbanden. Naast de FLEX Tunnels en RMS met alle bijbehonrende hydrauliek en besturing, levert DMC ook: twee straalbuizen type Optima; twee hoog rendementsschroeven; een systeem van gelijktijdig gesynchroniseerde aandrijving van 6 roeren (2x drie-roeren); per schroef een 3 roerensysteem plus een besturingssysteem type SP2700. Deze schepen zijn niet de eersten die DMC voor Rhenus voorziet van FLEX Tunnels. Het allereerste schip met FLEX Tunnels, de Rhenus Duisburg, is 10 jaar geleden in bedrijf genomen en functioneert nog altijd probleemloos. Voor Den Breejen Shipyard betekent deze opdracht wel een eerste kennismaking met Rhenus. Commercieel Manager Ben de Rooy: “Wij zijn een allround scheepswerf, maar voor Rhenus PartnerShip hebben wij nog niet eerder een soortgelijk schip gebouwd. We zijn dan ook heel blij met deze samenwerking.” Korte afstand Leo van Zon, Area Sales Manager bij Damen Marine Components: “Wij zijn heel blij met het vertrouwen dat zowel Den Breejen als Rhenus in ons stellen. Voor ons is dit een bijzondere opdracht. De bouw zal in zijn geheel plaatsvinden bij een Nederlandse werf – een keuze die Rhenus bewust gemaakt heeft. Grote voordelen hiervan zijn niet alleen de korte reisafstand en de korte communicatielijnen, maar ook de perfecte kwaliteit, die wij samen kunnen garanderen.”Innovaties voor duurzaamheid Herbert Berger, directeur van Rhenus PartnerShip, vult aan: “Wij willen op het gebied van duurzaamheid en veiligheid geen kleine stapjes meer maken, maar baanbrekend vooruitgang boeken. Daarom maken wij graag gebruik van alle innovaties die voor onze nieuwe schepen beschikbaar zijn. De FLEX Tunnel en de RMS van DMC zijn wat ons betreft belangrijke systemen.” Het rompontwerp is ontwikkeld door maritiem onderzoekscentrum DST (Development Centre for Ship Technology and Transport Systems) in Duisburg. Het eerste schip zal…

admin

« Vorige 1 2 3 4

Nieuws & updates

De van der Velden flex tunnel – een ‘kwantumsprong’ voor de binnenvaart

Damen Marine Components en Van der Velden Marine Systems kondigen fusie aan

Het eerste captain lierbesturingssysteem

Dalian shipyard bestelt roeren bij Damen Marine Components

Damen Marine Components (DMC) levert flex tunnels voor twee koppelverbanden

Telefoonnummer:

E-mail