Breadcrumbs

[YouAreHere]

  • Home
  • Nieuws
  • Interview: Leendert Verloop en Cor de Wit over de service van Damen Marine Components
Leendert Verloop en Cor de Wit over de service van Damen Marine Components (1)

Interview: Leendert Verloop en Cor de Wit over de service van Damen Marine Components

14 April 2020

“Met een schip houd je voor altijd een band”

De Service-afdeling van Damen Marine Components (DMC) draait 24 uur per dag, 7 dagen per week. Service Manager Leendert Verloop en Service Sales Manager Cor de Wit vertellen over hun werk, hun grote kracht en hun passie voor de scheepvaart. “Je hebt vaak een levenslange relatie met klanten en hun schip.”

Vijftien servicewagens heeft Damen Marine Components, maar nooit staan ze allemaal voor de deur van het nieuwe bedrijfspand in Hardinxveld-Giessendam. Altijd zijn er wel service-engineers onderweg naar klanten voor een inspectie, een reparatie of een inbedrijfstelling, in Nederland en daarbuiten. Door het samengaan met Van der Velden Marine Systems (in 2018) en de overname van WK Hydraulics en het opstarten van een lieren productenlijn is DMC steeds groter geworden en dat is goed te merken op de afdeling Service, die wordt geleid door Service Manager Leendert Verloop. Cor de Wit onderhoudt als Service Sales Manager de relaties met de klanten.

Leendert, ik heb een probleem met mijn schip en ik moet nú geholpen worden. Wat kunnen jullie voor mij betekenen?
Leendert: “Zodra een telefoontje bij ons binnenkomt, kijken wij wanneer we het werk kunnen inplannen. Gaat het om een storing, dan moet het meestal direct gebeuren, want een schip moet varen. Ook een inspectie kan soms meteen uitgevoerd worden, mits we een monteur vrij hebben. We plannen het in, maken een order aan en dan komt hij je kant op.”

Is meteen echt meteen?
Leendert: “Ja, dat komt voor. Heeft een schip bijvoorbeeld een aanvaring gehad, of stuuruitval waardoor het echt niet meer kan varen, dan zullen wij altijd ons uiterste best doen om op heel korte termijn een monteur aan boord te hebben.”

Wat is jullie grote kracht op servicegebied?
Leendert: “Onze grote kracht is dat we niet alleen roepen dat we 24/7 beschikbaar zijn, maar dat we dat ook echt zijn. Wij zijn altijd bereikbaar, of bellen zo snel mogelijk terug. We maken weleens mee dat we worden gebeld door klanten die eigenlijk onze klanten niet zijn, maar ze bellen ons omdat ze weten dat wij toch opnemen. Ook ’s avonds, ook in het weekend. Dat komt een aantal keer per jaar voor, dan krijg ik te horen: joh, we bellen jullie wel, want jullie nemen tenminste op. Ook voor die schipper doen we dan ons best om hem snel weer aan het varen te krijgen.”
Cor: “Nog een sterk punt is dat wij de complete stuurinstallatie kunnen leveren. In de binnenvaart is het vaak zo dat bedrijven een gedeelte leveren; de één het roer, de ander de hydrauliek. Wij leveren het complete plaatje, van de brug, met onze besturings- en monitoringssystemen tot aan het roer. Dat zijn allemaal onderdelen van ons, dus is er een keer een probleem en je hebt iets nodig, dan hebben wij dat. Cilinders, pompen, spareblokken, starterkasten, panelen, ventielen: omdat we dat compleet in eigen beheer hebben, zijn we daar heel sterk in. We hebben ook een eigen elektronica-afdeling en bouwen zelf de hydraulische en elektrische schema’s, ook dat is een groot voordeel. Stel dat je naar Mannheim rijdt en er na zeven uur rijden achter komt dat het probleem hydraulisch is in plaats van elektrisch, dan zijn er bedrijven die iemand anders moeten laten komen. Onze servicebussen zijn altijd uitgerust met de juiste voorraad, hierdoor kunnen we makkelijk en snel problemen op locatie oplossen.”
Leendert: “Onze monteurs zijn breed opgeleid, niet alleen mechanisch en hydraulisch maar ook elektrotechnisch, wat steeds belangrijker wordt in de scheepvaart; zonder laptop doe je tegenwoordig geen inbedrijfstelling meer. We spijkeren hen intern bij via cursussen, en vakkennis wordt intern overgedragen op nieuwe collega’s. Een groot gedeelte van onze monteurs heeft bovendien negen van de tien keer een goed aangeklede servicewagen met de desbetreffende spare parts direct bij zich, en anders nemen ze die mee. Dus het moet wel raar lopen wil je niet meer kunnen varen als wij komen. We zien vaak dat het schip dezelfde dag weer in de vaart is.”

Dan moet je wel heel veel spare parts op voorraad hebben.
Leendert: “Dat hebben we ook, die liggen hier allemaal in het magazijn. Gaat het bijvoorbeeld om een standaard Van der Velden®-stuurmachine, dan hebben we het óf op voorraad óf het ligt bij een van onze monteurs in de wagen.”

Jullie zijn op veel verschillende terreinen actief: inspecties, reparaties, inbedrijfstellingen, onderhoud, nieuwbouw, ombouw, modificaties...
Cor: “Wat de nieuwbouw in de binnenvaart betreft, bedienen we een groot deel van de markt. Dat komt door de jarenlange relaties met onze klanten en door onze expertise. We hebben veel schippers van wie hun vader vroeger al Van der Velden®-stuurwerk kocht. Als de kwaliteit en de service dan goed blijven en je kunt gewoon blijven varen zonder dat je een dag extra stil hoeft te liggen, dan is er voor hen geen reden om iets anders uit te proberen. We doen ook veel inspecties. Door de jaren heen hebben we een grote hoeveelheid schepen in de markt gezet en die moeten allemaal eens in de drie jaar de verplichte IVR stuurmachine-inspectie ondergaan. Onze inspectierapporten zijn veel uitgebreider, omdat wij altijd meer willen weten, zodoende eventuele problemen in de toekomst te kunnen voorkomen. Ons serviceteam voert ook enorm veel inbedrijfstellingen uit. De geïnstalleerde systemen voldoen aan de voorgeschreven eisen van het geselecteerde klassebureau.
Leendert: “Inbedrijfstellingen doen we over de hele wereld. Niet alleen in Nederland en Europa, ook in Amerika en China. we hebben zelfs een keer service uitgevoerd op Honolulu.. In principe kunnen we overal naartoe. We zijn marktleider in de binnenvaart, maar ook actief in de zeevaart. Onder andere luxe jachten, havenbootjes, marineschepen, kustvaartschepen, visserij, maar ook de enorme containerschepen die over de oceanen varen; heel breed. Door onze brede ervaring zijn wij bekend met veel classificatiebureaus ter wereld, zoals o.a. LR, BV, DNV-GL en ABS.”
Cor: “Wij leveren aan schepen van 10 meter tot zelfs 400 meter. Dan heb je het over een roer van meer dan 100 vierkante meter, dat is een tennisveld dat achter je schip hangt.. Toch een andere tak van sport dan de binnenvaart, waar het gemiddelde roeroppervlak 3 tot 4 m2 bedraagt. De straalbuizen komen ook bij ons vandaan, die worden gemaakt in onze productielocatie in Gdansk in Polen. Onze Optima-straalbuizen zitten inmiddels onder vier van de vijf nieuwbouwschepen in de Europese binnenvaart. We denken en tekenen ook graag mee bij het ontwerpen van het achterschip, wij voorzien de scheepsontwerper van informatie en advies over de juiste producten voor het doel van schip en de correcte positie in het achterschip. Hierdoor krijg je het meest optimale schip. Je kunt niet zomaar zeggen: jongens, hier heb je vier roeren, twee straalbuizen en een globale tekening en je ziet maar.”

Waarom kun je dat niet doen? Dan ben je ervan af.
Cor: “Dat kan wel kloppen, maar de producten moeten wel voldoen aan de hoogste standaard en het resultaat opleveren dat wij ervan verwachten. Dat lukt alleen maar door goed samen te werken met de betrokken partijen. Bijvoorbeeld in geval van een ombouw van het achterschip, dan proberen we vooraf al zoveel mogelijk rimpeltjes weg te werken. We adviseren de (werf)monteurs die het werk uitvoeren en komen ook halverwege nog eens kijken. Dat geeft vertrouwen; jongens, als we het zo doen, dan krijgen we echt het optimale resultaat. Een gedegen voorbereiding, goede begeleiding en duidelijke communicatie, dat is echt het halve werk.”

En een tevreden klant komt terug, is dat jullie uitgangspunt?
Cor: “Er is geen betere reclame dan een tevreden klant. Je kunt adverteren tot aan de horizon, maar het gevoel van een klant zegt veel meer dan wij in een brochure kunnen beschrijven. Onze inspanningen worden elke keer terugbetaald.”

Ook als je daar eens een extra belletje voor moet doen of een keertje langs moet komen?
Cor: “Dat is voor ons niet meer dan normaal. Je kunt niet na de inbedrijfstelling zeggen: dit was het, klaar, doei. Nee, wij willen weten hoe de ervaringen zijn en of we misschien nog ergens mee kunnen helpen. Vergis je niet, een nieuw schip betekent voor ons een servicemogelijkheid voor de aankomende 20 tot 50 jaar. Eigenlijk heb je een levenslange relatie met klanten en hun schip.”

Dan ben je inmiddels toch ook wel in staat om heel veel schepen te herkennen?
Leendert: “Daar ben je altijd wel mee bezig, dat klopt. Zodra ik langs het water of over een brug rijd, ben ik aan het kijken of ik een schip herken.”
Cor: “Toen mijn kinderen nog klein waren en we met de auto op de dijk reden en de schepen voorbij zagen varen, hoorde ik na verloop van tijd altijd achter me: ‘Ja pa, nu weten we het wel’. Weet je wat het is? Wanneer je de opbouw van een schip hebt meegemaakt, je hebt het in bedrijf gesteld, je hebt ermee proefgevaren, dan blijft een band met het schip, een herinnering. Het blijft aan je kleven, je houdt er voor altijd een band mee. Dat is het leuke aan ons werk.”