Breadcrumbs

[YouAreHere]

  • Home
  • News
  • Interview: Van der Velden® FLEX Tunnel systeem voor “Triple-A” serie van Chemgas Shipping
Van der Velden® FLEX Tunnel systeem voor “Triple-A” serie van Chemgas Shipping (1)

Interview: Van der Velden® FLEX Tunnel systeem voor “Triple-A” serie van Chemgas Shipping

02 Januari 2020

Chemgas Shipping liet in 2019 drie nieuwbouw LPG tankers bouwen: Alize, Aurora en Autan. Dit project staat ook wel bekend als de “Triple-A” serie. Elk schip is uitgerust met een volledig stuursysteem van Damen Marine Components (DMC), inclusief het Van der Velden® FLEX Tunnel systeem. DMC’s verkoopleider Leo van Zon vertelt meer over het verloop van dit bijzondere project.

  1. Kun je iets vertellen over het verloop van de “Triple-A” serie voor Chemgas Shipping en de producten die DMC geleverd heeft?

    In aanloop van het project heeft Chemgas de mogelijkheden en de efficiëntie van de FLEX Tunnel laten onderzoeken bij het gerenommeerde binnenvaartonderzoeksinstituut DST (Development centre for Ship technology and Transport systems) te Duisburg. Dit rapport is in januari 2017 gepresenteerd, hierin is geconcludeerd dat er aanzienlijke efficiëntie gerealiseerd kan worden door het gebruik van de FLEX Tunnel. DMC heeft meegeholpen in de ontwikkeling van het achterschip om te bepalen hoe groot de de FLEX Tunnel en schroef zouden moeten zijn. Tenslotte is een grotere schroef efficiënter dan een kleinere. De FLEX Tunnel staat toe dat het schip ook met geringe diepgang (lage waterstand of ongeladen schip) nog altijd goed kan varen. Dit scheepsmodel leent zich uitermate goed voor het toepassen van de FLEX Tunnel, omdat het eigen gewicht van het schip hoog is vanwege de stalen ladingtanks. Tevens behoren tot onze leveringsomvang; een hoog-rendement OPTIMA straalbuis, een hydrospoiler en natuurlijk de laatste ontwikkelingen op het gebied van roertechnologie (XR-roerprofiel). Als klap op de vuurpijl hebben alle A-schepen het BOSS™eco paneel aan boord, wat de bemanning toont welk effect de roerbewegingen hebben op brandstofverbruik.

  2. Waarom is er specifiek voor het Van der Velden® FLEX Tunnel systeem gekozen?

    Een gastanker is relatief zwaar en heeft dus meestal voldoende diepgang, daardoor kun je een grotere schroef kwijt en een hogere efficiëntie behalen. De FLEX Tunnel zorgt ten tijde van normaal vaarbedrijf (95% van de tijd) voor voldoende waterstroom naar deze grote schroef met geringe diepgang, met als voordeel dat de traditionele tunnelvorm die wij allemaal kennen overbodig is. Dit systeem biedt een scheepsontwerper tevens de vrijheid om het ideale achterschip te creëren. Het verminderen van CO2-uitstoot speelde mee bij de beslissing van deze reder om voor het FLEX Tunnel systeem te kiezen. Uiteindelijk heet de FLEX Tunnel niet voor niets FLEX Tunnel, omdat de lengte van de flap van de tunnel flexibel gekozen kan worden zodoende te bepalen bij welke minimale diepgang het schip nog kan varen.

  3. Onlangs is er een interview gepubliceerd over de brandstofbesparing met de Rhenus Duisburg t.o.v. zusterschip Rhenus Lünen op hetzelfde traject. Kun je in het kort beschrijven wat in dit interview besproken wordt en waarom dit belangrijk is?

    Meneer Herbert Berger, Managing Director Rhenus Schiffsmanagement, doet in dit interview een beroep op ontwerp-, tonnage-, reistijd- en brandstofverbruik gegevens van meer dan 200 reizen om enkele vragen te beantwoorden over zijn operationele ervaring met de Van der Velden® FLEX Tunnel. De heer Berger vertelt dat het FLEX Tunnel systeem aan boord van de Rhenus Duisburg door slechts één handeling direct 9% brandstofbesparing geeft in bepaalde vaaromstandigheden. Gemeten over de afgelopen jaren vertoont het schip in de dagelijkse praktijk op de route van Rotterdam naar Wesel gemiddeld 11% brandstofbesparing ten opzichte van zusterschip Rhenus Lünen,. Dit komt overeen met een besparing van 277 ton CO2 per jaar.

    Aangezien de Rhenus Duisburg als eerste schip is uitgevoerd met de FLEX Tunnel zijn deze gemeten resultaten van de afgelopen jaren enorm waardevol bij verdere promotie van dit systeem. Uiteraard zijn er vanuit de onderzoeken bij DST indicatieve besparingspercentages genoemd, de resultaten van de Rhenus Duisburg zijn echter de eerste praktijkresultaten die het systeem ook werkelijk bewijzen.

  4. Hoe gaat dit product zich verder ontwikkelen?

    Onze verwachting is dat de Van der Velden® FLEX Tunnel dé nieuwe standaard wordt voor binnenvaartschepen. Meer en meer scheepseigenaren tonen interesse voor deze brandstof besparende innovatie, het vertrouwen vanuit de markt is groeiende. Laten we niet vergeten dat het afgelopen jaar ons hele lage waterstanden heeft laten zien, tot en met meldingen in het nationale journaal! Indirect heeft het tekort aan transport over de rivieren veel schade veroorzaakt in de Europese economie. Het bewijst de kracht van deze transportmodaliteit, maar dat er iets moet gebeuren om ook bij herhaling van lage waterstanden voldoende aangepaste schepen te bieden om de transportstroom gaande te houden. Het FLEX Tunnel systeem is gewoon het allerbeste wat er te krijgen is op dit gebied. Zowel voor algemene efficiëntie door het toepassen van grote schroeven of juist kleinere om met geringe waterstand te kunnen varen.